其实同步和异步的解释很好理解，虽然定子的位置是固定不动的，但是在电流的驱使下，它的电磁场是在不断转动的，此时定子和转子可以看做是两块具有磁性且能够不断转动的磁铁，两块磁铁的磁极以正-负-正的环状顺序相互吸引，转子这才能不断的转动为车辆提供动力输出。所以结论是两块磁铁在转动时，对应的电磁场也在不断转动，如果定子和转子的电磁场能始终保持在同一转速，它就可以被称为同步电机，反之转速不能保持一致便是异步电机。
可能小伙伴会认为交流异步电机的“交流”二字，首先想到的是因为驱动电机使用了交流电的关系，其实这样望文生义的想法是有些错误的，如果这里的“交流”代表的是交流电，那么永磁同步电机中的“永磁”代表的是永磁电？物理学中可没有这种奇怪的电流术语。
这里的永磁和交流共两个词汇，其实说它们代表着转子的磁性来源更确切些。因为在永磁同步电机中，组成转子所使用的材料是一块本身就具有磁性的永磁体，所以就把永磁二字当做其名称前缀；在交流异步电机中组成转子所使用的材料是不具有磁性的，必须为驱动电机通入电流后转子才能看作是一块具有磁性的电磁体，因为通入的电流属于交流电，所以就把交流二字当做了这类驱动电机名字的前缀。
【永磁同步电机】快稳准才是王者？
如果有心观察的话，能够发现不少售价较高的中高端车型，还有一些被烙上性能标签的纯电动车型，特别是欧美国家车企旗下的车型，更加倾向于搭载使用交流异步电机，售价相对较低的低中端车型，特别是国产品牌旗下的车型，大多搭载的是都是永磁同步电机，为何会出现这样的情况呢？
聊这个问题之前，在这里要先提前说下两者的价格问题，因为制作永磁体需要价格较高的原材料，所以在假设在数据参数相同的条件的前提下，永磁同步电机的整体价格相对交流异步电机来说是要稍高一些的。
为什么成本相对更高，永磁同步电机反而在市场中的占有率更高呢？假设在数据参数相同的条件下，永磁同步电机的整体体积相对更小些，体积小代表着驱动电机有着更好的装车兼容性，反过来说当驱动电机的大小保持一致时，交流异步电机的动力输出相对会差些。
再者转子磁场和定子磁场的转动速度是保持一致的，驱动电机对扭矩输出的控制会更加精准，而且现在的汽车市场推出的产品，主要是以年轻人的取向进行设计的，那么体积小、动力强和动力输出精准等优势，恰好也符合年轻的开车风格。
除此之外，永磁同步电机因为转子属于是永磁体，它不需要通电就已经具备了磁场，当车辆启动后转子能够更快的进入到正常工作状态，第一时间就可以扭矩输出调整至最大工况。再者因为永磁体本身具有磁场，也就不再需要线圈绕组了，这也就避免了因为线圈电阻带来的电耗问题，所以永磁同步电机的能量转化率相对更高些，再加上体积小的天然优势，相对来说搭载这种类型的驱动电机在能耗方面也颇具竞争优势。
以上种种的优点，或许才是市场中大多数主流纯电车型扎堆使用永磁同步电机的原因，不过万物有利必然也有弊，永磁同步电机也有着一些天生的缺点。正所谓成也萧何败也萧何，永磁体的使用虽然带来了不少竞争优势，但它本身的结构强度有些偏硬偏脆，如果遇到一些剧烈振动或是意外碰撞事故，永磁体可能就要面临破碎的风险了。
