同时永磁体在高温环境时，它自身的磁性会逐渐消退，这也被称为不可逆式退磁。所以搭载永磁同步电机的车型，如果驱动电机处于长时间高负荷，甚至是过载的状态下持续运行，那么可能就会造成驱动电机内部温度升高，最终的后果可能会导致永磁体失去磁性，驱动电机再也无法进行正常工作。
【交流异步电机】持久才是王道
或许是永磁同步电机高温退磁的原因，所以一些主打性能的纯电动车型，大多都使用的是交流异步电机。因为交流异步电机内部并没有永磁体的存在，只要将驱动电机的温控系统做好，也就不必担心退磁的现象发生，所以搭载这类驱动电机的车型，可以长时间以高功率的模式输出动力。
不过交流异步电机的转子缠绕有大量绕组线圈，在电阻的作用下会产生铜耗现象，即铜材料制成的线圈因为电阻的原因，导致电量的额外损耗并产生热量，所以它的能量转化率会低于永磁同步电机。
再者，因为交流异步电机的转子本身是没有磁性的，必须通入电流后转子才能具有电磁场，所以当车辆启动为驱动电机通电后，电流流经转子后形成电磁场，等到转子具有电磁场后，才能在定子电磁场的作用下旋转做工，经历这一系列过程也就意味着在起步时，车辆的扭矩输出相对搭载永磁同步电机的车型会稍弱些。
写在最后：
不管纯电动车型是不是新能源汽车领域发展的最优解，但不可否认的是纯电动车已经成为了当下市场中的主流产品，而永磁同步电机和交流异步电机则趁着风口，成为了纯电动车市场中炙手可热的佼佼者，直流电机则被淹没在时代的潮流中，退出了汽车市场这一舞台。下期内饰，我们继续一起聊聊驱动电机的安装位置，将电机和轮胎合二为一的设计，你听说过吗？
