你可以说本田省油，买发动机送车。
讴歌呢？难道是更高级的本田？其实也没和本田有太大差异，甚至内饰都没本田冠道豪华感强。
作为一个豪华品牌，找不准定位是致命的。
到了2016年，摇摆不定的讴歌国产顺利落地，依托广汽本田的生产线，为中国市场推出了首款特供车型——CDX。
可惜这又是台本田换壳车，由本田小型SUV缤智同平台开发。
但相比缤智，CDX有更高的颜值和更强的产品力，短暂的受到了消费者的欢迎。
2017年讴歌销量达到1.6万台，其中CDX贡献了90%，这让讴歌迎来了在中国市场最辉煌的战绩。
讴歌眼看即将翻身，也加快了国产进度，相继国产了TLX-L和RDX，同时停售了众多进口车型，把精力集中在三款合资车的运营上。
但出人意料的事发生了，准备大干一场的讴歌在2018年遭遇了打击。
讴歌主销特供车CDX，在2017年底的中汽研碰撞测试中，竟然只拿了4星的成绩。
要知道中汽研戏称“五星批发部”，几乎每台车都是五星，作为豪华车的讴歌，却因为后排安全带减配成普通三点式只拿到了四星，比同平台的本田缤智还要低。
受碰撞测试的影响，讴歌被骂减配，2018年销量下滑到一万出头。
与此同时，2018年中国汽车整体销量也出现了28年来首次下滑，直接把铃木、菲亚特等边缘车企吓得退出中国市场，福特、PSA、起亚现代等曾经辉煌过的车企也陷入泥潭。
经过这一番洗礼后，很多车企感到危机，豪华车企纷纷提高产品力，布局新能源，也打起了价格战。
至此实在没有什么底牌可以打的讴歌，彻底摆烂了。
国产不到两年的TLX-L销量太差直接停产，剩下的两款SUV也促销大降价。
最离谱的是，被称为“东瀛法拉利”的讴歌NSX，竟然赤裸裸的降价100万。
这样无底线的乱搞，也被外界看作是最后的挣扎。
2022年，讴歌终于顶不住了，官宣退出中国市场。
成为继铃木、菲亚特、雷诺、纳智捷后第五个退出中国市场的合资车企，也是第一个以豪华品牌身份退出的。
这些车企退场的根本原因，总结来看其实都差不多。
全部是长久以来产品更新缓慢，缺乏本土化的市场研究所致。
铃木专做小车，和中国人喜欢大车背道而驰；菲亚特和雷诺都是直接引进全球车型不做本土化开发；纳智捷车型老旧，油耗高口碑崩塌。
至于讴歌咱们说过了也是不愿意做本土化开发，等到醒悟过来的时候才发现晚了。
四、结尾
讴歌官宣退出之后，网友们也纷纷讨论起来，下一个会是谁？
呼声最高的是英菲尼迪，还有现代起亚、三菱、斯柯达、DS等。
这些无一例外全是二线合资车企，面对当下形势，难寻出路。
在内燃机时代，二线合资的品牌价值已经所剩无几，又无法针对全球车型进行本土化调整，肉眼可见地会在一线下探和自主向上的冲击中，逐渐走向衰落。
而全新的新能源时代，生机更加渺茫。
新能源时代的发令枪响过后，比拼的其实是国家之间国力的对决，是科研水和工业对决，更是市场的对决。
从目前的情况来看，只有中美两国有着先发制人的优势。
至于很多二线合资车企，往往不在科技革命的正中央，无法引领整个时代向前进，会慢慢被淘汰。
接下来要看的，就是各大车企如何在中国市场大显神通。
毕竟没有哪一个汽车品牌会甘心放弃全球最大的新车市场。
即使是官宣退出的讴歌，也有消息人士透露，本田肯定还会给讴歌留一条回归的路径，不会让其完全退出中国市场。
