没想到的是，2001年我国加入WTO后，经济迎来飞速发展，汽车销量节节攀升。眼看大众、通用、本田等在中国赚钱，还在观望的各大外资车企终于忍不住了。
于是，第二波合资车企成立的高峰期来临，丰田、日产、奔驰、宝马等世界主流车企基本在21世纪初完成了对中国市场的布局。
国人消费水平上升了，自然就需要豪华车的加入，早期BBA没有发力的时候，日系豪华车还能占据一定的市场。例如丰田的高端品牌——凌志，也就是现在的雷克萨斯，当年凭借一款LS，能和奔驰S级平起平坐。
雷克萨斯火了，讴歌投来了羡慕的眼光。诞生地都在北美，也同是日系豪华品牌，而且当初在北美讴歌比雷克萨斯更受欢迎。
这样一看，貌似讴歌完全有理由像雷克萨斯一样在中国火起来。终于在2006年，讴歌品牌诞生20周年之际，带着对中国市场的美好憧憬，宣布入华。
入华第一年，讴歌带来了旗舰轿车RL和中型车TL，两款车都只有一种配置，售价分别是68万元和43万元。第二年，又引进了中大型豪华SUV MDX，售价67万元。
其实以现在的视角来看，讴歌从进入中国开始，就注定了很难成功。
首先是时机选择错误，2006年，世界各大车企基本在中国完成了布局，BBA强势发力，日系豪华逐渐落寞。
对于突然冒出来的一个号称豪华品牌的讴歌，国内市场认可度非常低。
其次讴歌主力车型售价近70万，而同年的宝马5系优惠后40多万，奔驰E级58万起。过高的售价，导致当时除了偏爱日系车的珠三角，其他地区几乎没人选择。
二、对中国市场的傲慢态度
初来乍到的讴歌开局不利，为了真正的打开市场，08年和09年，讴歌在营销上下了点功夫。
比如为了赢得国人的好感，2008年上市的讴歌RL以及后续的MDX等很多车型，把中控台按键大比例的换成了中文。
一个美国进口的日系豪华车，竟然用中文按键，即使现在来看，也非常的不可思议。讴歌此举确实赢得了国人的好感，但对销量却起到了反作用。
当时的土豪买讴歌就是为了进口车的牌面，结果坐到车里都是中文，反而显得不搭，导致很多人指定要换成英文版的才提车。
之后为了打开知名度，讴歌还邀请刘德华和桂纶镁拍摄了品牌广告片《爱之见证》。
片长大概有9分钟，讲述了一个街头邂逅的美好的爱情故事，片尾是讴歌TL的广告语“与你同坐 美好人生”。
然而，如此努力也没什么用，之后的数年讴歌中国市场年销量都难破5千，属于豪华品牌的吊车尾存在。
主要原因，还是讴歌对中国市场的傲慢，这不是简单把按键换成中文再找明星拍个广告片就能解决的。
讴歌2006年进入中国市场的时候，并没有选择合资，而是和雷克萨斯一样采用全进口的方式。
不过，雷克萨斯主销车型都是日本生产的，采用日本的运营思路，口碑也很早就打下基础。
但讴歌在国产之前，引入的车型基本全是美国生产的，没有针对中国市场做专门开发，太多的“美式基因”让讴歌严重的水土不服。
例如在外观上，讴歌前脸设计语言以盾形为主，典型的美国风格，太过于张扬粗犷，不符合中国人审美。
在车型定位上，讴歌主打的是运动，论操控和动力都是顶尖的存在。而运动取向在国内一直都是小众市场，不符合市场定位。
特别是动力方面，早期的讴歌主力车型基本是美国人喜欢的3.7升V6发动机，甚至还有4.8升V8的，油耗高的离谱，中国消费者显然很难接受。
还有讴歌的售价，不管消费者认不认可他豪华品牌的身份，反正讴歌在很长一段时间内打死不降价，甚至还曾深陷涨价风波。
涨价事件发生在2008年，当时国内消费税调整，对大排量车型加高了税率，主攻大排量的讴歌难免受到冲击。
对此讴歌的选择是直接用涨价来应对，而且涨价严重不合理。
比如主力车型MDX是3.7升的排量，按照税率涨价6万是合理的，但讴歌实际涨价13万。
这样一来，一台MDX落地价要百万以上，很多客户成了冤大头。
不听取消费者的呼声，也不对中国市场做本土化改变，还肆意涨价不尊重消费者。
这样一来，讴歌很快丧失了在中国市场的竞争力。
看到这里可能有小伙伴会疑问，既然想在中国混，讴歌为什么不好好开发中国市场呢？
这就和咱们特殊的国情有关了，汽车行业起源于欧美，过去一百多年，西方的车企始终掌握着这个行业的话语权。
大概在2013年之前，由于自主品牌不给力，国人买车基本都以合资为主，特别是日系和德系，占据国内汽车销量的半壁江山。
可以说合资车只要不犯严重的政治错误，在中国闭着眼睛都能卖出去车，最典型的就是大众速腾的“断轴门”，闹得沸沸扬扬也不耽误月销上万台。
讴歌自认为是日系豪华品牌，还有本田这样在中国混的风生水起的爸爸，妥妥的自带销量密码，当然不会轻易妥协去花钱适配中国市场。
三、跟不上中国市场的发展节奏
直到2012年左右，眼看销量越来越差，讴歌终于放下了高贵的尊严，开始有计划的讨好中国市场，做一些本土化的改变。
例如2012年广州车展上，讴歌推出了新车型ILX，针对中国消费者的喜好，加上了真皮座椅和大屏导航。
然而ILX与本田思域同平台打造，相当于一台豪华版思域，消费者并不买账，很快就停产了。
2013年，讴歌破天荒的在上海车展首发了一台概念车，并且宣布是专门针对中国市场开发的新车，将在2016年采用合资的方式国产。
等待国产的这段时间，讴歌也没有闲着，发布了和第九代雅阁同平台的TLX。
当时有很多人调侃，同平台同动力，花40多万不如买两台雅阁。
讴歌一次次的在车型上和本田共用平台，让消费者越来越怀疑其作为豪华车的品牌形象和标签到底是什么。
