as100离合器怎么看好坏,巧格100离合器不打滑

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-28 05:35:15

故障描述:

一辆2003年产奥迪C5A6 2.8 L轿车,搭载01J型带有S模式的CVT无级变速器。由于该变速器已经过多家修理厂维修,有些故障现象已无法详细描述。据了解,该车的原始故障是差速器油封漏油导致差速器烧毁,在更换差速器后,车辆无法行驶,即使勉强行驶也无法使用。后来更换了二手变速器总成,但更换总成后出现了发动机怠速起步无爬行、起步加速犯闯及变速器内部异响等故障。

分析处理:

在反复更换部件维修未果的情况下,我们介入了该车变速器故障的维修。由于该车在前期维修中已经发生很多费用,为降低维修成本,同时对该变速器故障抱着挑战的心理,我们携带一台经其他厂家维修过的变速器总成(在总成试验台架试验过,主要担心差速器响)、一块全新改进型变速器控制单元(4B0 910 156 JK)和一块01T手动7速模式的液压控制阀体(BF型旧的)前往异地。

到达目的地后,我们先询问了一些以前的维修情况及维修经过,即前面所述情况。既然原来变速器是机械元件差速器烧损,因此其他部件应该没有什么问题。我们决定先使用原车变速器控制单元(图1),带去的变速器总成(除控制单元外),以及液压控制阀体(好坏不知,AQ型)。装复并加注好ATF后试车,车辆刚起动变速器故障警告灯便点亮,连接诊断仪读取到了“18149——离合器压力匹配值超过极限”的故障码。对其进行清除操作发现,只要发动机运转,故障码便不能清除。考虑到这样试车也没有意义,于是将发动机熄火,再次打开点火开关不起动发动机,利用诊断仪再次清除故障码,故障码被顺利清除。但重新起动发动机时,故障码又一次出现。

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图1 变速器控制单元

此时笔者仔细分析该车产生故障码的原因,一般情况下,起动发动机后变速器油泵建立工作压力,控制单元通过离合器压力传感器G193监测离合器压力并实施匹配控制(图2),当匹配控制达到极限时,控制单元便会设置18149号故障码。为此,我们将变速器后端盖打开,把控制单元和阀体(图3)一起拆了下来,然后将我们带过去的BF型阀体装上,但仍然使用原车控制单元。这里需要注意,BF型阀体为奥迪A6轿车使用的新式改进型阀体。再次起动发动机并利用诊断仪观察变速器控制系统的动态数据发现,有些数据是不正常的(真实数据没有记录),但此时仪表板上的挡位指示灯(故障警告灯)却显示正常。

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图2 G193监测离合器压力并实施匹配控制

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图3 阀体

之后进行路试,起初明显感觉前进挡和倒挡怠速时的爬行力度差,后来当试车里程达到150 km车速约为80~90 km/h时,突然感觉车身有两下冲击感,同时变速器故障指示灯再次点亮。连接故障诊断仪检测发现,18149号故障码再现。在这种情况下,我们把车缓慢停下,将发动机熄火并再次清除了故障码。重新起步,此时变速器内部出现了严重的摩擦声,同时变速器起步困难并伴有打滑现象。由于行驶距离并不远,我们只好勉强将车开回修理厂。返回修理厂后,我们发现变速器前部散热器严重漏油。维修人员在处理漏油处时,我们再次利用诊断仪对该车的各系统进行了检测,结果在仪表控制单元和ABS控制单元中读到了与变速器控制单元无法通讯的故障码(偶发),难道是变速器控制单元存在问题?

接下来我们又将该变速器旧的控制单元装车试车,车辆起步行驶时换挡完全正常,故障警告灯也没有点亮,但制动停车时出现了剧烈的冲击现象。此时利用诊断仪观察变速器控制系统中的各组动态数据发现,007组数据异常,该组最后一项数据里始终出现AS,而一直没有出现SY。这里说明一下,最后一项数据是离合器的工作情况,AS代表离合器处于打滑状态,SY代表离合器没有滑移率(即发动机转速与G182达到同步状态)。难道是前进挡离合器始终处于打滑状态?根据实际试车状况看,不像离合器存在真实打滑现象。既然离合器没有真实打滑,则说明液压控制系统(阀体)和输入轴(前进挡离合器)均不存在问题,那么很有可能是变速器控制单元的问题。

仔细试车发现,车辆低、中高速运行状况均良好,只是在制动停车车速接近0时会出现一下剧烈的冲击,冲击的同时发动机转速也会随之向上波动。反复路试后,我们总结出了故障的规律:只要前进挡车速达到或超过30 km/h,制动停车时就会有冲击感;如果让车慢慢滑行将车停下,也会有轻微的冲击。给人最大的感觉就像自动变速器由高挡直接降到低挡一样(传动比大范围变化导致扭矩输出突变),同时还像离合器压力突然释放一样,但感觉该压力没有被调节,而直接由高压力到完全释放。当我们利用手动模式驾驶时,若让变速器保持在1挡传动比范围内,变速器也会冲击,这说明该问题并不是因降挡引起的。根据上述试车现象判断,变速器控制单元出问题的可能性较大。

根据该车目前的状况,结合前面的维修过程,我们还不能盲目地更换新的变速器控制单元。为保险起见,再次将原车控制单元装车试车,结果故障症状相同,同时还经常不间断地出现与手动模式F189开关(图4)相关的故障码,且无手动模式操作。难道是新款阀体的问题?于是我们更换了一块AQ型无故障阀体试车,但故障依旧。机械方面链轮(图5、图6)与链条(图7)间无任何磨损,前进挡离合器无泄漏工作正常,难道还是控制单元的控制问题?此时我们冷静思考了一下。既然控制单元存在问题,那么为什么2块控制单元都会产生同样的故障现象呢?不管怎样,还是要理清思路重新从动态数据上观察故障所在。根据以往的维修数据对比,仍然发现007组数据的最后一项没有SY显示。

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