一是多电池锂电池组的寿命问题。我们从手机电池说起，大家会发现，电池越用越不禁用，这是什么原因？这里要引出一个概念，即锂动力电池的循环寿命。锂离子电池作为可反复充电的二次电池，循环寿命是个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。
- 单体电池的循环寿命能做得很长，普遍能达到1000次以上的循环寿命，却遇到一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧下降。
在某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下，相当于是理论循环寿的10-20%。即多电池组并不会达到想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。
为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。可见，多电池提高电量，当前技术难题显而易见。
二是多个电池组装存在安全性问题。锂电池在冲击下，由于冲击极易造成电池组温度过高或者刺破隔膜造成短路的行为，会爆炸；如果过充电，会爆炸；如果过热，会爆炸等，这还仅仅是外因，有很多我都没列出来。
三、最后，电动汽车的续航里程突破之道在哪里呢？例如电池生产过程中的“粉尘”、“毛刺”和电池组在应用过程中难免产生的“金属锂枝晶析出”等，均会导致短路而爆炸，一个电池就有这么多危险，一群电池呢？如何解决和预防呢？
电动汽车的续航里程非常有趣并且一直被人讨论，从某种意义上看，决定因素是由电池的能量密度决定的，电池密度决定动力，电池储存电量有多少？那么电量和续航里程有一定或是直接的关联。
- 不过，续航里程只是作为电动汽车的一种参考，目前来讲，从车辆最先开始的，145千米的续航到目前的500公里以上的续航里程，其实也是在不断增加的。很多人已经把续航里程当做电动汽车发展的一个绊脚石，其实续航里程只是电动汽车的性能问题，并不是阻碍车辆发展的主要原因。
比如软驱时代，无论如何你都不应该期待用3.5英寸软盘能看电影。这就像你现在觉得电池这么大、这么重，充的慢又不安全等等一堆问题解决不了。可说不定现在电池技术就是这个软盘，软驱时代怎么也不敢想1TB硬盘是什么概念。
- 软盘从80年代初开始商业化发展，一直到2000年出头80GB硬盘才普及，而TB时代更是2010年之后的事情，而且发展到一半，人们发现其可以不用软盘。这中间足足40年的发展，才逐步解决了存储数据的问题。
回到汽车电池，现在最多也就商业化10年，想要彻底解决这些问题还太早，并且说不定发展到一半，我们也会发现好像可以不是非要用电池的。
在我看来，目前电动汽车电池续航的破解之道有如下方面：
一是 提高充电便利性。比如特斯拉、蔚来和小鹏等都在大力建设自己的专属充电桩或换电站。
二是随用随换或电池充电宝等。消费者对续航里程的追求，是分场景的。平时城市交通，续航短一点，用小电池；长途的话，临时换大电池，目前支持换电的有蔚来品牌。
