现阶段大家对电动车最焦虑的无非就是续航，只要突破这点会有更多消费者抛弃燃油车选择电动车，因为20万价位的燃油车，除没有续航焦虑外，没有哪点比得上同价位的电动车。
有人说：对汽车来说，把车子造大一点，或高一点，或长一点等，腾挪出一点空间用来放电池，这会有什么问题吗？小巧的大容量电池是未来趋势，如果多放两块电池，续航岂不就上去了吗？为什么没有厂家这么做呢？
一、电动车电池相当于燃油车的油箱，多加两块电池可以增加续航吗？的确，电动车电池就相当于燃油车的油箱，多加两块电池是可以增加续航的，可现实真的如此简单吗？
我随便挑两款目前国内市场中续航比较长的电动车来举例：
A、比亚迪e6：比如2017最新款，电池容量：91度；续航：450km；旧款电池容量：82度；续航：400km。
B、荣威ERX5：电池容量：48.3度；续航320km。
可见，e6比ERX5电池容量多将近一倍，可续航才多了大约三分之一。这里最关键的其实是电池的能量密度。
- 一般来说，汽油的能量密度是12222Wh/kg，而车用锂电池包的能量密度在150-195Wh/kg之间。当能量密度低时，通过增加电池来提高续航，就会显得越来越“不堪重负”。
我再来做个仿真，采取的能量密度数据大概是130Wh/kg，计算结果未必精准，但曲线的大体形状是正确的，如下：
装150kWh电池只能跑不到700km，与900km相差不少；
装225kWh电池只能跑不到800km，与1350km相差甚远；
无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km。
为什么会这样呢？原因在于当电池容量很大时，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了。
- 如果你还不能理解，我可以打个比方：一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但带100斤干粮就可以走2000公里吗？那是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。
那汽油车怎么没这个问题呢？原因很简单，汽油的能量密度太高了，增大油箱变得不划算的“临界续航里程”还没达到，像航空飞机和战斗机其实都有这个问题，但并不严重：满油和空油两种状态下的油耗差异就非常大。
- 也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度，在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
我们要知道，像特斯拉使用的NCA锂电池也没想象的那么高大上，使用的就是笔记本电脑锂电池（松下18560），特斯拉的电池就是将7000多节笔记本电脑的锂电池连接在一起。可是，上限还是有的，这又是为什么呢？
