市面上不少入门级车型的方向盘反馈都有很强的电子感，完全没有操控可言。而帝豪S并非如此，方向盘回馈力矩会随着车速和转向角度会表现出十分线性的增益，双手也可能感受到丰富的路感。在转弯或变道时，帝豪S的车头响应很快，车尾的跟随也十分灵敏，配合扎实的底盘，让人感觉就像是在开一台轿车，而是身材高大的SUV，可以说是一种非常奇妙的体验。
NVH是帝豪S最令人惊喜的地方，不管你处在什么速度，只要不是地板油，完全听不到发动机的响声，简直就像开一台电动车一样安静。即便到了中高速工况，或者十分粗糙的路面，才会听到一定的胎噪。不夸张地说，帝豪S的NVH表现超过了一大票的合资车。
帝豪S：吉利存量竞争的新思路
数据显示，2016~2020年聚焦首购、主打空间和中庸的紧凑型轿车的年销量由800多万辆快速跌破600万辆，2020年市场份额降至28.46%。与此同时，帝豪S所在的紧凑级SUV市场销量规模维持在500万台左右，2020年市场份额略微增长至24.98%。
部分业界人士认为，伴随90后乃至95后消费者逐步成为汽车市场消费主力，过去主打空间、性价比且以中庸为主的紧凑级轿车市场份额将进一步缩减，紧凑级SUV有望取代紧凑级轿车成为“第一细分市场”。
但值得注意的是，当下紧凑级SUV市场能够保持市场规模甚至实现微增，很大程度上得益于SUV车型本身所具备的多功能性、设计优化等突出卖点。在当年轻消费者个性化需求提升以及车市整体消费升级明显的趋势下，紧凑级SUV继续保持当前的状态，极有可能重蹈紧凑级轿车销量下滑的覆辙。
能够率先做出改变，挖掘出年轻用户新的需求点并做做出差异化的车企和产品，便能够在紧凑级SUV这一竞争激烈的红海中找到蓝海。
过去数年，包括缤越、帝豪GS、长安UNI-T在内的紧凑级SUV通过较强的产品力以及年轻动感的造型设计获得了良好的市场反响，随后市面上主打年轻运动的产品层出不穷，同质化效应显现。
另一方面，随着技术的发展，高阶驾驶辅助、车联网、智能化也开始逐步成为紧凑级SUV的“标配”，并且受制于成本和定位，紧凑级SUV很难在智能化领域做出远超同级的领先。
在这样的大环境下，帝豪S的推出体现了吉利对于争夺紧凑级SUV市场份额、挖掘蓝海的新思路。相比于市面上大部分产品，帝豪S在性能、造型、智能等年轻消费者关注的领域处于第一梯队，产品力没有明显的短板。
