近来吉利的新车可谓是赚足了眼球，不管是星越L、星越S，还是稍早一些上市的星瑞，都引领了各大媒体平台的流量。但真正让吉利“发家致富”的，却是现在看来可能已不太起眼的帝豪——帝豪车系经过四代的发展达成了320万台的总销量。某种程度上来说，有了帝豪车系在销量上的强力支撑，吉利才有资本和实力来搞新车型的研发，吉利为此也专门新建了长兴工厂来生产第四代的帝豪。
第四代帝豪在吉利的模块化造车体系下，也顺理成章地搭上了BMA架构的快车，从我实际的体验来看，BMA架构给帝豪带来的提升是相当明显的。首先便是前1549mm/后1551mm的宽轮距，在外观上给人一种短前悬车身姿态比例更协调的观感，不出意外的吉利4.0家族化设计语言，让第四代帝豪像是一台小了一号的星瑞。
直瀑式进气格栅和三段式日间行车灯同样不会让人感到意外。不过贯穿式的LED尾灯和棱角分明的腰线令整台车视觉效果提升不少，这样的高级感和气场在紧凑型轿车市场中标签化明显，并且辨识度也不错。在采用了BMA架构使整车重心降低了70mm后，轮眉与轮胎之间不再有夸张的间隙——虽然第一眼还是能看出这是台帝豪车型，但已不会第一时间就联想到网约车了。
