断开空气压缩机插头再次测量继电器1H端子对地电阻，显示为无穷大，见上图。说明继电器到空气压缩机马达的线路正常，没有短路，故障应该出现在空气压缩机马达本身。马达内部线圈短路的故障非常少见，为了验证我们的推断，直接测量空气压缩机马达插头两端的电阻，测量值为0.2欧姆，证明确实为压缩机马达内部短路。
根据欧姆定律，车辆启动后发电机电压为14.5V，电流为:
I=U/R=14.5V÷0.2Ω=72.5A
保险丝容量为40，远远超过可以承受的电流。
按照厂家设计规则，保险丝容量一般设计为工作电流的两倍左右以适应极限情况下的大电流，按照此规则，空气压缩机实际工作电流应为20A左右，72.5A远远超过了设计要求。
更换一个全新的空气压缩机，按照厂家的建议同时更换了压缩机继电器，按照标准流程安装完成后试车，故障排除，车身高低调整自如，一切恢复正常。
全新压缩机的马达内部电阻为0.6欧姆，根据欧姆定律，其工作电流为：
I=U/R=14.5/0.6=24A，完全符合厂家设计要求。
空气压缩机马达内部短路的故障非常罕见，绝大部分故障都为压缩机本身故障，如活塞或缸壁磨损造成压缩不足，车辆无法升高。继电器触点烧蚀或保险丝触点氧化造成接触电阻增大，从而造成压缩机工作电压下降，转速降低，压缩机压力同时降低，造成车辆无法升高。
维修此类故障的最有效的办法就是在压缩机工作时测量电压，正常电压应为电源电压，如果电压过低，应找出电压降低的原因，不应盲目更换压缩机。正常的压缩机在标准电压下工作的气压超过20kg/cm2，拆掉气管用手完全无法按住出气口，这也是判断压缩机是否有故障的方法之一。
