铺装路面
两天600多公路的行程，我们基本行驶在重庆的国道上，其路况较好，全程水泥路面，平整清洁。在这样的道路上行驶，对车手来说本就是一种愉悦的享受，加之骑了一辆让人感觉舒服的车，其感觉可谓是好上加好。
在行驶过程中，KPMaster和V16国Ⅳ版各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象，如此顺畅的操控感让人不知不觉间就会把油门拧到顶。在偶遇某封闭路段时，我们和小丁不禁起来狂飙之意，我驾驶着KPMaster一度将最高的车速拉达到了110km/h，而小丁和他的V16国Ⅳ版更甚，最高车速达到了115km/h，这对于均是强调都市行走的两款车型来说，成绩算是相当不错。
在整个行驶过程中，KPMaster表现得非常友好，挡位设定虽然不算绵密，但整体过渡却非常线性，在任何挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让骑行顺畅自然。V16国Ⅳ版在低速行驶时，并不需要你花太多的精力在挡位的切换上，宽泛的动力覆盖让整车表现良好。而在高速巡航时，双缸发动机提供源源不断的动力，十分稳定，而发动机的振动也不算太明显，骑乘相当悠闲。
KPMaster和V16国Ⅳ版两款车虽属不同车型，但两款车都是强调都市行走，凸显其文化内核，彰显“驾范”之车，并非一味的盲目追求高速，用以日常通勤之用已绰绰有余。
跑山弯道
穿行在山城的大小道路上，免不了上山过弯。在去永川的国道及玉峰山的途中，其直道并不算多，很多时候是弯道连着弯道，这也让我们对于KPMaster和V16国Ⅳ版在其弯道上的表现有了更深的认识。
