源于较短的轴距，偏高的车身，以及更加合理的模块化分体式车架结构，让KPMaster展现出了近乎街车的操控特性，每次转向都能表现得恰到好处，非常灵活。而V16国Ⅳ相对较小的离地间隙，车身重心较低，让压弯角度始终保持在30度以内，因此在通过急弯时并不需要刻意调整坐姿进行配合，就能沉稳通过，姿态更舒展，更为好看，气势上更显压迫感。
山野路段
虽然两款车的定位非山野行走，但在永川当日，我们由于想要寻找油菜花，途径了一条山野路段，路上全是沙土碎石，而就是在这样一条路上，让我们将KPMaster和V16国Ⅳ版骑出了几分越野车的味道。
在经过这一路段时，两款车相较而言，KPMaster表现得更加值得肯定。源于KPMaster偏运动街车的设定，在操控方面更加灵活，较软的前避震对路面的起伏和细小的坑洼都能起到不俗的过滤效果，而后避震器则展现出了不错的支撑特性，对路面的冲击也能起到明显的化解效果。而V16国Ⅳ版在这一路段就显得稍微谨慎一点，低矮的重心，让V16以更加悠闲自若的姿态行走。
