图7 发动机控制总线CAN C总线连接器X30/27位置
因为此故障在其他地方多次维修过，其数据线插头位置已混乱，无法判断哪条数据线是哪个控制模块的。
查看奔驰WIS 维修系统，查找发动机控制总线区域网络系统各控制模块安装位置，找到各个控制模块，分别断开各控制模块的数据线，检测电压是否存在，确定此线是哪个控制模块。也可以断开数据线后，在诊断仪上看是否还能通信，确定此线是哪个控制模块，然后在数据线插头上标记各个控制模块。
把每条数据线是哪个控制模块的弄明白后，等待故障出现。如果故障出现，利用示波器测量波形，看哪条数据线波形不正常。
工夫不负有心人，终于一天早上车辆出现了故障。接好示波器，在连接器X30/27 测量发动机控制总线CAN C 的波形时，发现有一部分的形状和其他正常的不一样，不符合技术标准（如图8 所示）。接下来逐一断开分配器X30/27 上的CAN 线插头，当拔掉电子点火开关的插头时，波形恢复了正常。使用示波器查看电子点火开关波形分析，图像可以明确显示故障波形（如图9 所示）。
图8 发动机控制总线CAN C总线故障时波形
图9 电子点火开关故障波形
拆下电子点火开关（如图10所示），仔细检查，发现插头的插脚都是黑色的，氧化严重。处理好插头插脚后，故障没有出现。
图10 电子点火开关N73
故障排除：处理电子点火开关插头的氧化物。车辆已正常使用了一个多月，证明故障排除。
故障总结：此车的故障原因为电子点火开关插头氧化造成线路接触不良。当遇到多个控制模块同时报CAN线故障时，可以判定车辆控制网络出现故障，先不要盲目地维修，要确定问题出在哪个区域网络上，再确定问题出在区域网络中的哪一个控制模块上，根据控制原理和电路图，分析故障原因，通过示波器确定故障点，维修好车辆。
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