这就好比体重相同的健美者与拳击者，比绝对力量（卧推），肯定是健美的更厉害。而分别在同样的时间内迅速挥拳，反而是拳击者的力量更大。所以功率决定加速度、功率大加速度一定快，但关键是是否输出了足够大的功率。而决定功率输出大小的参数有两个，扭矩、转速，这两者决定了瞬时功率的输出大小。
功率=扭矩*转速/9550
这个公式在中学物理中就学过，功率的计算公式。通过这个公式我们可以看出扭矩可以改变功率的输出特性，比如在相同的转速下谁的扭矩大、谁的功率输出就高，当然谁的加速度就快。这实际上就是增压车提速普遍更快的原因，也是扭矩决定加速度说法的由来。这可以详细理解为谁在低转速下爆发的扭矩更大、谁输出的功率就更高，提速自然就越快。
大众1.4T VS 丰田2.0L
1.4T峰值马力150匹、扭矩250nm
2.0L自吸峰值马力178匹、扭矩210nm
01提速的本质本身就不在于比极限马力，因为赛程、时间过短，往往在峰值马力还没输出呢就已经结束了。所以01所比较的是谁在更短的时间内输出更高的马力，谁输出得更高谁赢（不考虑自重、传动）。选取一个标准，地板油、2000转。
大众1.4T:2000转进入扭矩平原，输出峰值扭矩250牛米，那么该时刻输出功率为
功率1=250nm*2000转/9550=约52kw=70匹
丰田2.0L:峰值扭矩只有170nm于4400转才能输出，假设2000转时输出了峰值扭矩。
功率2=170nm*2000转/9550=35kw=48匹
结果很清晰对吧？2000转时1.4T能输出70匹马力，而2.0L自吸输出48匹，输出功率大的加速快，所以1.4T在这个转速区间赢。同理3000转时也如此，因为1.4T的扭矩平原覆盖了1750-3000转，3000转后扭矩开始逐渐下降，但基本上在5000转之前、同转速下输出功率均压制2.0L自吸。当转速上升到5000转后2.0L自吸所输出马力才压制了1.4T，但问题是赛程早就结束了。没有给2.0L自吸保持高功率输出的机会。
通过这个例子能看出两个问题，功率一定决定加速度（以及极限速度）、但确切的说由某时刻所能输出的实际功率为准，简单理解就是极限功率大、前期输出功率小没有什么卵用。后程输出功率大不是没用，但在01提速、日常用车提速方面意义不大，因为基本没有给你拉超高转速、迸发后程功率的路况空间。其次扭矩一定不能决定加速度、因为有转速这个变量在捣乱，转速为0时、功率一定为0，但扭矩可以是最大。但转速为0时车子能动么？不能，都不能动还谈个毛加速啊。
