273.6公里，这是宝骏E100光电测试的最终成绩（市郊路况）。比起官方的250公里综合续航里程，要多出23.6公里。总结原因，有下面几点：1.车内用电设备少，所以动力电池的电量几乎全部用在驱动车辆方面；2.车身自重轻，可以尽可能的使用较小输出功率进行起步；3.经济模式下，输出的最大功率会比标定最大功率低10kW左右。
在续航测试的过程中，宝骏E100的一些特点也令人印象深刻。首先，它的动力输出能力和电量直接挂钩，并且整个过程的发展比较线性，并不像很多车型等到电池电量很低的时候才进行动力限制。其次，宝骏E100的空调制冷也和电量直接关联，当动力电池电量极低的时候，它的空调就不出冷风。上述两点也可以看成是对剩余电量的提示方法，并且这两种方法非常直接，让车主对车辆的剩余电量情况有一个更好的掌握。还有一点就是在充满电量之后，仪表盘上显示续航里程为265公里，这已经要比官方数据更多，并且测试结束之后我们的充电量也显示为29.79kWh，比官方的24kWh电池容量要多。
另外，看过光电测试相关文章或者直播的朋友都有了解。在车辆具备驾驶模式选择的情况下，我们会将其设定为经济模式，并将能量回收级别调整至最高档。宝骏E100具备标准、经济、运动三种驾驶模式，但并不具备能量回收的调节。
设定驾驶模式十分简单，方向盘左边的功能键按下去就可以，然后仪表盘上就会出现相应的显示。有一点很有趣，宝骏E100在标准和运动模式的情况下（电量充足时），如果起步的时候电门踩得比较猛，它甚至会有响胎的状况出现。究其原因，动力足够充沛是一方面，另一方面也说明这个小家伙的体重太轻了，整备质量只有840kg。
