图2 电压测量
然后如图3所示，对数据接口6号端子和14号端子进行检测，测得该电阻为60Ω，故判断CAN通信信号也无异常。数据接口4号和ECM的16号端子电阻进行检测，测得电阻为0无异常；数据接口5号端子与ECM的16号端子电阻进行检测，测得电阻为0，无异常。
图3 电阻测量
看来线路检查还没发现不正常的迹象，但问题显然还是出在跟电源有关的部位！于是技师又将B134的A5号端子与GE搭铁线进行检测（如图4所示），在扯动线束时却发现GE搭铁线有松动（如图5所示）。
图4 搭铁线GE线路
图5 GE搭铁线位置
找到故障点就容易解决了，重新将GE搭铁线打磨后紧固螺钉，随后打开电源开关，仪表上的水温灯不再闪烁，启动发动机后无异常，故障排除。
故障总结：维修时应严格按照维修手册操作，遵循维修逻辑，逐步排除疑点，尊重测试数据，才能不断积累经验，提高自身维修技术水平。
汽修案例9：大众迈腾轿车发动机大修后机油消耗严重，只因安装前没检查零件！
故障现象
一辆行驶里程约17.8万km的2008款大众迈腾2.0TSI自动挡豪华型轿车。该车因发动机抖动严重送修，拆检时发现拉缸（驾驶人在发动机冷却液温度高时没有采取措施所致），但该车发动机总成大修完毕后，检验人员在路试时发现，发动机机油消耗严重，路试仅20 km，机油消耗约1.5 L，且发动机动力和加速性能一切正常，尾气排放没有冒蓝烟现象。
故障诊断
因该车是单位用车，发动机大修时用的全是原厂件（配件供应商保证），因此考虑在配件上应该不会有什么问题。维修技术人员按由外到内的检查步骤，拆开进气软管时发现，进气软管、进气歧管内有机油，初步怀疑是涡轮增压器有问题，在不安装进气软管（包括曲轴箱回气管）的情况下让发动机运转，但还是损耗机油。
维修技术人员将气缸盖拆卸下，检查气门油封、气门导管，没有发现异常，便换了一组气门油封，但装复后试车时，机油消耗仍然严重；无奈之下，维修技术人员将发动机从车上拆下来进行解体逐一检查，检查中发现活塞环油环与活塞环槽的侧向IBS隙约为0.35 mm（图1，标准值为0.03 mm～0.05 mm），间隙过大。
分析认为，由于活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙过大，活塞上下运动时，活塞环油环在活塞环槽内上下摆动，充当了泵油的作用（图2），导致发动机机油消耗严重。
