故障排除
发现问题后，配件供应商临时调来了一组活塞环，经检测，新活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙约为0.05 mm，符合该车发动机安装技术要求，将发动机装复后再试车，机油消耗问题消除。
故障总结
通过这次发动机大修后的返工，说明维修技术人员经验不足，过分相信原厂配套件（四配套，活塞环是装在活塞上成套进货的），认为原厂配套组合件不会有问题，结果发动机装了又拆，吃了大苦。
在总结经验教训的同时，也说明维修技术人员在发动机大修作业时不规范，如果按照要求对活塞等主要部件进行检验，就能发现活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙有问题，也就避免了大修后不该发生的返工。
汽修案例10:帕萨特领驭故障码催化剂系统 汽缸列1 效率低于临界值
故障现象
一辆2009年5月生产的帕萨特领驭，装备2.0L发动机，行驶里程56382km。驾驶员反映，行车过程中OBD警告灯点亮，同时出现发动机加速无力。
故障诊断与排除
OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：
① 发动机失火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；
② 存有影响发动机排放的故障，会生成故障码，从而点亮OBD警告灯；
③ 发动机失火故障可能导致三元催化器损坏，OBD警告灯会闪烁。
启动该故障车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，这辆车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进入发动机控制单元，调取故障码为16804（催化剂系统，汽缸列1，效率低于临界值，间歇式）。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变化，后氧传感器在怠速时长时间显示0.12V，过一会变成0.5V，基本在0.12～0.5V之间变化。
查阅维修资料，该车监控的排放系统包括前氧传感器、后氧化传感器和三元催化器，如图1所示。前氧传感器采用宽带型，怠速为1.52V，急加速，可在0～5V之间变化；若电压值小于1.52V则表示混合气浓，若电压值大于1.52V则表示混合气稀。后氧传感器采用普通型，电压值在0～1V之间变化，若电压值小于0.45V则混合气稀，若电压值大于0.45V则混合气浓。发动机控制单元监控三元催化器是否正常的方法是，根据前氧传感器、后氧传感器的示值变化决定，如果它们的变化范围和频率不在正确范围内，就会储存故障码。
结合调取的故障码和数据流分析，故障原因应该是三元催化器催化效率低所致。再次询问驾驶员得知，这辆车从来没有进行过进气道、节气门、喷油器、三元催化器的清洗保养。拆开进气管，发现节气门比较脏。拆下前氧传感器，用内窥镜观察三元催化器表面有一些脏。拆下火花塞，用内窥镜观察气门和活塞顶面有许多积炭，这些积炭对发动机影响很大，积炭是多孔结构，具有一定的吸附汽油的作用，对发动机启动、暖机、急加速都有影响。再加上汽油中含硫量大，会造成汽油不充分燃烧，大量化学物质堵塞三元催化器。这些都会直接或间接造成前、后氧传感器示值超差的错误，从而导致储存故障码16804。
因这辆车较新，此前OBD警告灯未报过警，认为三元催化器损坏可能性较小，应该是三元催化器堵塞或气门、活塞顶面有积炭。建议驾驶员进行喷油器、进气道、三元催化器免拆清洗。
经过清洗，用VAS5052测试，前氧传感器显示值和以前一样，怠速时后氧传感器显示值在0.12～0.7V之间变化，说明后氧传感器已经基本恢复正常。清除故障码，OBD警告灯熄灭。一周后回访用户，得知仪表盘的OBD警告灯再末出现报警。
维修小结
这辆车的故障已经解决，但还有一个疑问，以前生产的帕萨特车具有同样故障，为什么没有储存这个故障码，OBD警告灯一直没有点亮。我曾修过一辆帕萨特1.8T，发动机的三元催化器己经堵了四分之三，只是感到加速无力，勉强能加速到120km/h。当时用解码器只能调出，“发动机增压压力不足”的故障储存，而没有“催化剂系统效率低于临界值”之类的故障。对这个疑问的解答是，因为以前对尾气排放要求不严格，发动机控制单元中没有写入这样的程序，仪表盘也没有设置OBD废气排放警告灯。从我国实施国Ⅲ汽车尾气排放标准后，发动机废气排放监控系统才得到应用。只要用好汽油，定期进行进气道、节气门、喷油器、三元催化器的例行清洗，尾气达到标准，OBD废气排放警告灯就不会报警。
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