整个市场上有各一半的车子是8 4和8 5的车架。
家哥认为，8 4的车架完全够用，因为还是那句话，政策规定，车拉的少了，对车架的最大的承载力要求并不是很高。
但华菱的8 5的车架所谓是锦上添花，让卡友们心里更踏实了一点。
因南方地理位置沿海原因，气候偏潮湿，阴雨暴雨天气偏多。
这两个品牌的车辆都喷了厚层的防锈漆做了很好的车架防锈处理。因自卸车工况复杂，各大品牌车出厂时的底盘线束都包扎的很好。
但需要大家注意的是：有部分工地在出站时会冲洗车厢和底盘，以杜绝上路时被抓到抛洒尘土的风险。
○ 图丨陕汽德龙自卸车出工地冲洗车身
在用高压水枪冲洗的过程中，轮毂里面的刹车底板和其他配件可能会进水，影响配件寿命。
这个需要买车时跟车行问清楚看刹车底板的防水性怎么样，还需不需要做另外的防水措施。
小结：由于拉货轻，但又要符合国家的硬性规定，主机厂只能造出来前四后八的车来符合标准。
对整个深圳市场而言，合规的自卸车配置都过剩，也算是一种浪费。
比如后桥用的板簧就没必要用13片，其实10片就够用了。
○ 图丨新金刚M500后桥四骑马十三片板簧
当然，羊毛出在羊身上。最终多出来的配置还是由我们消费者买单。
家哥观点因为深圳这两年刚进入一线城市的行列，所以政府单位也是对市区文明建设和经济抓的很紧，在用原来旧款的自卸车大搞市区建设时，对老旧的泥头车违规违法是深有体会并深痛恶绝。
○ 图丨旧款泥头车违法上路
现出台一个这么严格的新型泥头车标准，政府部门对泥头车的违法超载，随意抛洒，和司机大哥们上路的不良驾驶行为都有极大程度的改善和约束。
其实对开自卸车的卡友们来讲，好的方面是：以后新型泥头车上路不超载了，再也不用上路时一边开车一边当孙悟空，来用火眼金睛和高超的驾驶技术来躲避违规。
对开渣土运输公司的老板们来讲好处是：增加了智能设备来监控开车师傅，还需要经过更合规的驾驶培训。
并且能有效减少师傅像以前一样因为横冲直撞的驾驶习惯而造成大小事故发生的理由，从而减免了保险公司大幅度上调保费，甚至是不给投保的可能性。
对大家来讲的好处就是：砂石料运输的运费直接翻倍，市场更规范，更透明了，遇见拖欠工程款的老赖更少了。
但说完了好处，那我们也来谈谈坏处。
现在各大品牌的新自卸车的单车价格都要到40万以上了，其中华菱和红岩的价格最为坚挺，都在45万到47万左右。
