可能多半是考虑国内这样的摩托环境；既要考虑通过性，也要考虑低座高，还要考虑方便性（不用换内胎），500X才用上了前19或17，高配版真空钢丝条幅轮（国内首家，更是加分项）的配置。得到的效果也比较理想，最小离地间隙210mm，座高820mm，对比同级车型，不管是通过性还是实际座高表现都有较大的优势。但有些人貌似还是不满意，要前后17，座高还要做低点......
友情提示：在非铺装路面，应全部关闭ABS防抱死系统，至少要关后轮的，不然你会明显的感觉到在这种碎石烂路，它的制动距离会大大加长，紧急情况下甚至刹不住。
强劲的低扭是车辆在烂路脱困和行驶的保障之一，这点500X的表现还不错，官方标注43N.m的最大扭矩在7500转时输出，但实际骑行多数情况下还用不着要拉到那么高的转速。1、2档位低速行驶，发动机转速保持在2千转左右都很少有熄火的情况发生，3千转以后就能感觉到一定的动力输出了，油门稍大一点，后轮基本就会空转打滑。
当你骑在这种路面的时候，你就能真切感受到500X它修长瘦小的车身设计所带来的好处，双腿能很好的夹住车身，下半身控车很得力，下盘稳住了，信心就多了很多。在非铺装路面的操控性，500X可以说融入了张雪之前做越野车手的所有经验，站立骑行姿势、转向、车身重心分配等设计，几乎都是按照非铺装路面的行驶需求来的。
