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2.悬架配置对比，全独立悬挂vs非独立悬挂

如果你问最影响驾驶感受的是什么，我会毫不犹豫地说悬挂，没错，负责连接车轮与车架的部件是汽车的核心件之一，其物理特性直接决定了一台车的操控基础，如果大家乘坐过带有板簧非独立悬挂的老式面包车就会非常清楚，不管是过路肩还是在非铺装路面上，坐在车内会感觉非常颠簸。

在7万元的价位上，通常来说车辆只有前悬挂会采用独立结构，后悬挂一般会扭力梁式非独立悬挂，虽然扭力梁可以控制侧倾，但左右车轮被硬性连接在一起，左边轮胎碰到坑洼后就会影响到右边轮胎，进而影响乘坐感受，长安逸动Plus就是这样一款中规中矩的车型；而科鲁泽采用了同级少见的全独立悬挂，后多连杆式独立悬架通常用在B级车上，这类悬挂独立控制左右车轮的上下跳动，将车轮解耦，可以大幅提高舒适度，同时过弯时的操控性也有质的飞跃。