据上汽大众介绍，朗逸纯电版已经对乘员舱和电池包内部结构进行了强化，能够保证车辆在60公里/小时正面100%重叠撞击刚性壁障，不会受到损伤电池包。
活动上，上汽大众还展示了一组内部进行的非公开安全碰撞测试视频。其中，朗逸纯电版测试车辆模拟了正面100%和40%撞刚性壁障、正面撞柱、侧面撞柱、追尾货车、在前方有刚性壁障时被货车追尾、撞高速防护栏、翻滚等场景。虽然没有具体的碰撞后数据，但是从视频中看，前后角度的碰撞都没有侵入到乘员舱，侧碰溃缩量也要比一般的燃油车要小。碰撞速度同样未知，但工作人员称不会低于C-NCEP标准。
超过国标要求的电池包安全测试
朗逸纯电版电池包进行了湿热循环、火烧、针刺、高压蒸汽、过充、喷水、撞击、化学试剂和有害气体腐蚀、盐雾腐蚀等169项安全测试，种类和标准都超过了国标。
发生碰撞事故后，朗逸纯电版的电控系统可以使电池包在1秒内降压、5秒内断电，避免出现二次危险。此外，电控系统还有双重回路冗余设计，在一套系统失效的情况下，另一套也可以正常工作。
加速不晕，行驶体验总体优于燃油版
朗逸纯电版由一台前置永磁同步电机驱动，最大功率100千瓦（约136马力），峰值扭矩290牛·米。在实际体验中，朗逸纯电版的加速过程比较线性，有刻意压制电动机初段爆发力度的迹象，整体的加速体验向燃油车靠拢，没有容易使人感受到眩晕的突然爆发，很适合在日常使用。
朗逸纯电版将驾驶模式和动能回收等级选择完全分开，可以在标准模式下用动能回收等级最高的B挡，也可以在经济 模式下关掉动能回收，选择更加自由。不过，不同驾驶模式和动能回收力度差异不是特别明显，在B挡下也很难做到单踏板行驶。
