- 宇通客车申报了V5系列ZK5045XSW1/3商务车，即中轴基本型的商务版，车长5490mm、轴距3350mm，额定载客7-9座，前后采用半透明功能性隔断、可选通风口，带简易旅行桌，是基于营运/非营运座位版的变型车，最高车速100/140km/h。不过与以客货两用为主的创富工具型M1类（欧系）轻客相比，宇通虽然本次车长看齐、且座位数“达标”，但在实际用途上却依然偏向“小团体”，某种程度上可被视为宇通未获乘用车生产资质的曲线救国。从市场终端来说，长期存在对“非盲窗”、大空间M1类车辆的刚需，而客车企业如何应对也值得关注——毕竟这也直接关乎日系/自主类厢式车的生存空间。
- 江铃晶马申报了JMV5042XSW6商务车，利用其JMV6550QF6多用途乘用车整车改制，官方命名为福运Fortune系列，即内部江铃JMC特顺产品资源的二次利用。该车长5452mm、轴距3570mm，沿用原型车福特全顺VE48的主参数设置，并根据国标进行了新的调整，额定载客6-9人，装备功能性隔断和旅行桌。江铃晶马今年7月扩展了BEV乘用车和货车生产资质，已不再是业务单一的传统客车企业。
- 青岛春田科技申报了CTC5060XLJ-6旅居车，利用江苏牡丹中巴类MD6608KH6整车改制，属于客改整车的“二创”，也是不多见的客车类商旅变型车。该车长5995mm、轴距3308mm，基型车采用江淮HFC6570KY3S三类底盘，可选三组板簧悬挂，额定载客2-5人，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，右中门对侧采用U型座位，门后方布置厨具和独卫，后横床方案，后围采用对开尾门、以增加储物空间接近性，而外置铰链也很有“客车特色”。
- 山东固耐特汽车申报了GNT9022XLJ中置轴旅居挂车，GVW=1.9吨以适应当下的C6票和旅居挂新特征，该车长9470mm，双轴式结构，右门前方布置U型卡座，门后布置冷柜、独卫和厨具，后纵床方案（单床或上下铺）。自今年6月期第372批公示首度现身以来，“中置轴旅居挂车”开始成为同类新品的正式车辆名称，以取代此前的“旅居挂车”，而相关技术标准的规范也将促使行业发生新一轮升级。
濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro，皮卡类房车异军突起
10月期的轻客VAN类基型车继续独领风*，合计30款、占比超四成且覆盖三种使用性质。配套数量Max为江铃JMC福顺系列的VAN类基型车、合计九款。2023年的江铃系在商旅圈强势崛起，从JMC特顺、福顺、新全顺、全顺T8再到大道皮卡，其更像是以组合拳满足各种档次、不同风格的需求。
- 旅居性质回归“三国时代”，轻客VAN类、中重卡和皮卡类数量接近，均在十款上下、难分伯仲；而传统优势的轻客Cab类仅有四款、大有力不从心之感——这也暗示了房车市场或将风云突临，形势可谓瞬息万变。
- 商务性质的MPV、轻客和大客分别为4-3-2款。宿营性质的轻客VAN类“小宿营”高达16款，成为本月期各使用性质和各类基型车的最大赢家，更在以实际表现提醒车企：“关注我准没错，早下场早获利”。
- 濮阳飞翔房车申报了FXV5042XLJJX6旅居车，利用江铃福顺JX1045TJC26二类底盘改制，也是行业首款利用JMC福顺Cab底盘车申报的C型房车。该车采用后双胎驱动，方舱左前方旅行桌，其后两排正向座椅均可核定载客人数，额定2-6人，右侧门后布置厨具和独卫，左纵床方案，最高限速100km/h。随着南汽欧胜能见度太高，车企和消费者也在寻求不一样的口味，目前大通系和江铃系均已加入C型房车战团，可提供更多样的解决方案。
- 程力集团申报了CL5040TSY6AYS宿营车，采用上汽大通外观升级款的V80 Pro系列SH6521A2DB整车改制，也是行业首款外配车型。该车基础长4950mm、轴距3100mm，属欧系短轴标准款“小宿营”。该车采用后单胎结构，额定载客5人（前3 后2），右侧滑移门侧布置折叠式旅行桌和正向座椅，左侧布置厨具（水槽 电磁炉），后方折叠床亦为储物空间，车顶可选围栏式行李架、车尾可选后爬梯或备胎，进一步提升实用性。作为轻客行业的成熟车型，大通V80也在通过小改款努力“续命”，延长产品生命周期、尽量发挥余热。
近期皮卡类商旅新品数量飙升，一方面因其具备核准牵引质量的能力，可与“旅居挂”形成组合，更适合房车玩家的消费升级；同时由于“最经济4×4”的产品定位，也吸引了更多常规家庭入手，更加亲民且无需考虑是否硬核玩家；另外皮卡类基型车具有驾驶室可单可双、轴距可长可短、总质量可大可小且具有进口配套基型车等因素，故在新一轮房车普及潮中收益颇丰。以下仅举两例：
