内饰上乍一眼看上去设计感还不错，方向盘、中控台以及扶手箱的镀铬饰条勾勒的线条感恰到好处，视觉效果十分耐看，幸亏有前者为车内增添了一些精致感，否则大量硬质塑料会给人造成不少廉价的心理作用，其次方向盘也没有皮质包裹，7英寸的中控大屏也显得有些寒酸。其实撑起英朗内饰的是那种简洁有力的线条勾勒，加上哑光的镀铬饰条装饰，才让它不至于有那么重的廉价感。
配置方面英朗其实蛮拉跨的，虽然分了两种动力模式下的低配和高配，但是高配给到的东西不比低配多出去好远，屈指可数的也就那几个，比如倒车影像和上面提到的7英寸中控屏，以及前排多了一个多媒体接口，另外还有实用性不大的定速巡航。唯一的遮羞布应该只有双支持CarPlay和CarLife，以及英朗自带的别克eConnect互联系统了，在智能网联这一块儿还是给到了不少，当然只面向于顶配。其他类似与主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等，全系都没有，座椅也只支持手动调节，所以如果你对英朗有考虑的话，根据目前的终端优惠来看，建议直接选择两款动力的高配车型，低配是真的有些不尽人意。
跟着来看下空间方面的表现，身高184cm的乘客在前排能够获得两指指的头部空间，来到后排后几乎没有剩余的头部余量了，但腿部空间却还还有一拳四指左右，这空间表现跟车身尺寸的账面参数感觉像在唱反调。在同级别中1464mm的车高应该不是差的哪一类，但实测后并没有带来充裕的头部空间，反倒是2640mm这个不太突出的轴距，却有一拳有余的腿部余量，整体来说英朗的空间表现还是达到了一个中规中矩的水准。
最后来说说动力方面，其实英朗换回四缸，还是留了一手，保留了1.3T三缸版本的车型，且售价与自吸版本完全一致，大概就是想给消费者选择，想要稳定性更好一点，那就得接受动力弱，如果想选择动力强，那你就得接受三缸。当然，这应该是为英朗的老车主留了一手，毕竟如果全系直接换回四缸，老车主肯定就不乐意了。
