对于发动机的“缸数”，你有什么想说的？从我个人来看，我还是比较认可“缸数即正义”的说法。毕竟在我的梦想中，那些8缸10缸甚至12缸才是我的真爱。不过，做梦要适可而止。现实生活中，我顶多也只是开过别人的配备V6发动机的某车而已。
依然记得当初3缸发动机横空出世的时候，我就表示过对它的不看好，当然仅仅是个人观点而已。买不起豪车，那就坚守着“4缸起步”的底线不撒手。所以当我知道英朗也摒弃4缸转投3缸怀抱的时候，真的是有点迷惑：这样的英朗，还是我印象中的那个“追风少年”吗？
印象中的老英朗，1.6T那个车型，不管是账面数据还是实际感受，都有几分小钢炮的意思。车身沉稳，操控不错，动力澎湃，在家用车方面是个不错的选择。后来排量进一步下降，好吧，1.4T的也有144匹马力，对于紧凑级小车来说也是游刃有余。然而没想到的是，别克一心把节能减排贯彻下去，于是英朗渐渐告别了4缸，来到了3缸的1.0T、1.3T时代。
1.0T发动机，L3，125匹170牛米，1.3T发动机，L3，163匹，230牛米。账面数据还是比较漂亮，唯独那个有点扎眼的“L3”让曾经的老车迷有点不好接受。在汽车的发动机方面，可以用“武林高手”来举例子。排量为王，可以理解为“内功深厚”。小排量涡轮增压发动机依靠极致压榨发动机的劳动力，来获得媲美自吸大排量发动机的能力。然而小排量涡轮增压发动机带来的涡轮迟滞和3缸机的抖动问题，都是难以避免且无法忽视掉的存在。
好在别克好像听到了消费者当中那些“4缸控”的人们的呼声一样，4缸英朗，终于从“要回归”，变成了真正的回归。那个经典的1.5L的DVVT的发动机回来了。搭配6速手自一体变速箱，比较完美的避免了“涡轮 双离合”带来的问题。当然并不是说涡轮和双离合不够好，只是除了涡轮和双离合，消费者有权利获得更大的选择余地。
后记：就好比“你独爱你的火锅，我中意我的炒菜”一样。原本在买车这件事情上就是萝卜白菜各有所爱。没有一台车是完美无缺的，但是在自己眼里，自己喜欢的车那就是最好的。所以这台经典的英朗回归了，你会考虑购买它吗？
