没有人愿意把2020年再过一遍，即使这一年赚翻了的口罩供应商，或者销量正增长的汽车厂家。站在如今的时间点，回看去年，会有一些新鲜的思考。就像此前，总以为假期越长越开心，上个春节史无前例地放了一个多月，快乐吗？时间上的长，没有空间上的延展度，没有未来可期的自由度，长假一点都不好玩。
这几天，吉利、长城、日系三大车企，都陆续发布了销量正增长的成绩单，放眼望去形势一片喜人。谁能想十个月前的2月份，吉利从月销10.2万，降到月销1.8万，大众从月销21.6万，降到1.7万，历史上从来没有这么惨过，这就是2020年头汽车人的感慨。甚至整个上半年，汽车行业都弥漫在悲观情绪中，战战兢兢。
那期间焦头烂额的还有蔚来，比卖不了多少车更惨的，是资金链几近断裂，北京亦庄和浙江湖州相继谈崩，李斌急得如热锅上的蚂蚁。现在看，蔚来应该感谢合肥，感谢江淮，要不然，就没有前几天李斌谈特斯拉Model Y降价时，绕着弯说“蔚来是根据客户口袋里的钱定价”这句话的底气了。
最艰难的那几个月里，偏远的柳州，五菱汽车像是车企里的精灵，虽然我至今不知道其*是谁，但不影响我对它的好感。这家车企在口罩5、6元一个的时候，率先利用闲置资源生产口罩，并打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，一下子吸引了全国人民目光，博得满满好感，果然是根植劳苦大众的车企。
那段时间，马斯克的Space X火箭在发射时又一次爆炸了，这不是第一次爆炸，大家可能都习惯了看客般幸灾乐祸，没多少人能理解马斯克的偏置和疯狂。但这一年发生的事情如果连起来看，Model 3降到30万以内，Space X载人航天火箭发射成功，马云马斯克人工智能大会价值观对话、互联网巨头抢菜贩生意、Model Y降到33万多，很多人最终明白了有些人根本不是人。
困难的日子里，饭要吃，家要养，车还得继续卖，线下不能聚集，当面不便交流，网络直播、云卖车迅速崛起，车企们运筹帷幄，每个终端的销售，都变成了抖音、快手、头条上的潜力网红，抢占流量经济的一亩三分地。几个月后发现，无论大咖还是网红再怎么不遗余力，在买车这件事上，消费者真的是很不给面子，一高兴就下单的快消品玩法，玩不动汽车，买车时大家突然理性了，下半年的汽车销量反弹说明，不是大家不需要买车，而是去实体店买车的那种踏实感网络还提供不了。
还记得瑞幸咖啡吗，那么一个几乎撼动星巴克的上市公司，因财务造假一蹶不振，资本裹挟着实体急剧膨胀，更具有迷惑性，乐视汽车也做了一个不好的范例，老百姓拿重资产在网络上试错不是人人愿意。车企有多少靠谱呢？欧洲市场三强之一的雷诺，4月份突然退出中国市场，体量更小的纳智捷、众泰、华泰那期间苦苦挣扎，买车不入坑都是奢求了。
