科技含金量，最终决定了车企生存质量，率先引领汽车销量反弹的车企，除了BBA，就是日系丰田本田，当然，还有首次把售价拉低到30万以内的特斯拉。我觉得比特斯拉降价更该关注的，是马斯克宣布实现了脑机接口，一年后将会植入人脑，虽然这一技术在同时间被中国天问一号的喜大普奔迅速覆盖，但脑机互联的突破性，不亚于中国天眼探索火星文明。
很多人觉得丰田本田没什么技术，但恰恰相反，它们的内燃机热效率技术，它们的混动动力技术，包括他们的变速箱技术都全球领先，最重要做到了价格平易近人。马自达的压燃发动机的确技术很先进，但压燃版马3高高在上，价格极不亲民，到头来有跟没有一样，技术不能转化成竞争力，异响门一出还栽个大跟头，半年时间爬不起来，如今只剩下半口气，抗风险能力远不如两田。
当然，更脆弱的还有，拜腾汽车在量产前夜轰然倒塌，那是去年中的事情。拜腾有一汽的背景，有汽车行业最懂造车和最懂营销的大神领导，我们甚至见到了它即将量产的、具有业界最大显示屏的实车，但它就像个五彩玻璃瓶一样，炸裂在一瞬间，这恐怕是大多数造车新势力的结局，赛麟、银隆、前途、奇点、零跑、昶洧（changwei）相继在去年退场，来也匆匆，去也冲冲。
抓不住未来，也抓不住现在，那只能在行业洗牌中青史留名了，曾经也飞翔过的海马汽车，在去年中鼓噪一时，是因为卖房救车的举措；力帆汽车重回大众视野，因为申请*，这些大石头扔进汽车浪潮中仅是一波涟漪，连个叮咚响声都难有。这一两年，坐看年销百万辆的韩系步步跌落，美系福特也悬若游丝，更何况那些边缘化的汽车品牌。
去年的315晚会，推迟到7月播出，那晚，步子迈得太大的宝骏成了大瓜，被爆出DCT双离合变速箱故障频发、投诉无门等。狂奔的宝骏受当头棒喝，品牌美誉度大受打击。同一时间，也是同一母品牌的五菱，却再一次戴上光环，因新推出的MINI EV便宜到爆，时髦的设计、老头乐的价格，一出来就变成了网红车，随后几个月，销量还碾压特斯拉Model3，俨然中国电动车的骄傲。
当然，五菱MINI EV再怎么销量逆天，也改变不了它和快递三轮车同根同源的事实，不可能成为中国电动车的骄傲。即便是恒大8月份一口气发布的6款新能源车，集合大大大、买买买、合合合、圈圈圈、好好好的地产商气质，也未必能成为中国电动车骄傲。担负许老板“换道超车”重任的恒驰1，试装车只能在园区内龟速行驶，轮胎还装反了方向，中国电动车的骄傲岂能放在圈地造车模式。
远看近看，倒是传统车企更踏实些，长城搞出个柠檬模块化平台，吉利搞出个CMA架构，虽说有模仿丰田TNGA之嫌，但新架构下的产品有模有样，哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫等，无论设计、性能还是话题性，都让人耳目一新，2020年的长城比以往更让人信服。8月份还有个大事，被许多人称之为“国之重器”的红旗H9上市了，除了新车在试驾路上意外自燃外，H9从气势、从高级感来说都无可挑剔，但拿得出手的技术还是短板。
没有技术的归宿，可参考一汽夏利，9月份以1元钱出售了自己。1986年就开始造车，夏利连续18年占据同级销冠宝座，国民神车的鼻祖缔造者黯然退场。同时间，氢燃料电池车在广汽、上汽、吉利等自主品牌车企试运行，混合动力车型在积分计算上，也不再受排挤，国家发展新能源汽车之路，有混动、电动和氢燃料并驾齐驱，似乎更稳健些。
