十月份大伙儿迎来久违的出游假日，各处旅游人数爆满，超一半的车企在这个月销量涨势喜人，一扫年前阴霾。不过也有伤感的车企，威马汽车一个月内先后三辆电动车自燃，让本就步履蹒跚的威马雪上加霜，它会挺过今年吗？没挺住的华晨汽车，申请*了，旗下自主的中华、华颂、金杯业务均出现大幅度亏损，即使华晨宝马赚钱不少，也难补亏空，华晨集团上千亿的负债，实在让人唏嘘不已。同一天，东风裕隆也宣布*，你对纳智捷的深度印象是什么呢？不会是一踩油门油箱就荡起旋涡吧。
因皓影碰撞禁声半年的中保研，11月份终于复出，这次带给大家茶余饭后谈资的是重新补考的帕萨特，没有悬念，帕萨特从一年前的学渣晋升为学霸，各科成绩优秀，这一年，上汽大众如何为帕萨特补强车架我们并不知道，大伙看到的只是一个丑小鸭变天鹅的励志故事。
帕萨特想重新夺回B级销冠王，几乎没可能了，飘得越高就摔得越重吧，蚂蚁集团暂缓上市就是身边的例子，消费者都不傻，但凡能好好造车者销量都不差。你看11月份轩逸破天荒卖掉了超过6.5万辆，这是一款各方面都很实在的家轿，毫无疑问它是2020年度的单车销量王，奉劝那些在造车安全上不讲武德者耗子尾汁。
年末C-NCAP中汽研对哈弗H6的又一起碰撞测试事件，吸引了汽车人大半个月的话题。长城的顶梁柱车型第三代H6，在侧面碰撞中因全车突然断电而侧气帘没有弹开，几天后长城和中汽研联合召开发布会，也并没有解答大家关心的突然断电原因。这件事或许就这么不了了之了，抖音上好多人问我H6还能不能买，我一般回复不妨去看看启辰星再定。
启辰和东风日产又合并了，事情本来不大，分分合合属于家事，但意义不小，意味着合资自主大败退，在新能源战略布局下，当年逼迫合资车企钻研技术、自主研发的路子，已经可有可无了，以市场换技术彻底失败。合资30年，市场规模壮大到了2500万辆/年，技术还是牢牢掌握在外资品牌手中，牛×的技术不光是摇钱树，还是话语权，红旗徐老总“技术可以买”的话实在不敢苟同。
年末的车企定会有几家欢乐几家愁，小到工资调整大到人事变动，都看销量数据说话。涨幅前三甲应该是长安汽车、广汽丰田、北京奔驰，主流车企跌幅前三甲恐怕是上汽大众、北京现代和上汽通用五菱，跌跌涨涨各有因果，好的是2020年总体还不差，全球汽车风景这边独好，优势劣汰大势所趋，没有技术、没有创新肯定要被痛打，国产新势力三巨头蔚来理想小鹏都挺好，最起码市值光鲜，传统车企也赚到了真金白银，孰生孰死，或许明年再看会更清晰。
