随着轮机管理水平与管理要求的不断提高，高压油泵的拆检，喷油定时的调节，以及它对柴油机工况的影响与综合分析，已经成轮机管理中一项常规而又重要的工作了。MANB&W S50MC-C主机高压油泵是一种典型的回油孔式高压油泵，其结构与检修方法具有广泛的代表性，它具有VIT机构,与MANB&W老式高压油泵的拆检相对来说要复杂一些，在此就对MANB&W S50MC-C主机高压油泵的拆检进行总结。高压油泵拆检的一般方法，说明书上也有介绍，但在此重点介绍在拆检过程中遇到的难点和重点注意事项及解决方法，对说明书上说得模糊，难于理解和操作的地方加以剖析和说明，以供同行们参考。
在拆检之前应充分理解这种高压油的工作原理，熟悉各主要部件之间的装配关系，联接与调节动作机制，只有这才能够理解每一个拆检步骤的理由与目的，工作起来才会做到心中有数。这种带机构的回油孔式高压油泵，也是MANB&W厂家为提高柴油机的工作效率，节省燃油成本所采用的一项先进技术。
机构会根据柴油机的负荷，自动调节喷油定时，从而改变汽缸燃烧爆炸压力，使柴油机始终运行在高效，安全的工况。VIT机构调节喷油定时的原理是通过定时齿条拉动定时齿套(TIMING GUIDE)，定时齿套再与套筒底部的螺旋机构产生啮合，定时齿条动作时，套筒就会在油泵本体内做上下运动，从而改变喷油定时。高压油泵工作时，由凸轮顶杆驱动柱塞做上下运动，油门齿条通过齿套连接柱塞上部大凸肩，拉动柱塞做回转运动，从而实现对喷油量的调节。在高压油泵正常的油量调节范围内，柱塞下部的凸耳是卡锁在驱动顶杆的卡槽内，从而保证在正常工作时柱塞与驱动顶杆能可靠连接，不会脱开。
其基本的拆装方法与注意事项如下：
（1）、在拆检高压油泵之前记录好高压油泵VIT的齿条刻度，并在VIT气缸的输出臂上做上记号，时间允许的话，建议测量一下在关掉控制空气的状态下高压油泵的喷油定时，作为拆检高压油泵后喷油定时检查的参考。
（2）、关闭高压油泵的进油阀，拆掉高压油管与相应的附属件。
（3）、在拆卸顶盖之前，先用专用工具拆松穿刺阀，以方便顶盖拆下来后拆检穿刺阀。拆去顶盖固定螺母，再用两根专用螺栓顶起顶盖，顶到顶盖松动，能用双手提得起时，再将顶盖吊出来。穿刺阀，吸油阀装在顶盖上，即可一起拆出来。
（4）、拆掉顶盖之后就可以装上起吊套筒柱塞偶件的专用工具，拆掉油泵本体上的套筒定位螺栓，此螺栓与套筒上的竖向滑槽相配合，对套筒的上下运动起导向与定位作用，注意如果此定位螺栓不拆掉，套筒与其下部的定时齿套(TIMING GUIDE)就不可能完全脱开，始终处于啮合状态，在下一步拔拉定时齿条时，齿条无法拉到位，并且如果强拉的话还有可能将专用工具拉坏。
（5）、松掉定时齿条和油门齿条上的连接插销与附件，拆掉两齿条上的压盖螺母和刻度指针，装上定时齿条拔拉工具，将定时齿条拉到位。判断定时齿条是否拉到位这也是能否顺利拆出套筒柱塞偶件的关键点之一。说明书上说是注意观察专用工具与定时齿条的连接插销，将插销拉到滑槽的最外端，实际上这句话不准确，因为我们在实际的拆检过程中，将齿条拉到最大位置时，插销还没有拉到滑槽的最外端。不过从实际拆检高压油泵的经验中得出，判断定时齿条是否拉到位的方法应该有以下四种方法可作为参考：
通过高压油泵本体上的定位孔观察套筒导向滑槽的位置，通过滑槽所处的位置可以作为判断定时齿条是否拉到位的参考。当往外拉定时齿条时，套筒逐渐往上升，当套筒上的导向滑槽只剩下下面半个小圆露出定位孔时，此时套筒已经与其底部的定时齿套(TIMING GUIDE)脱开，定时齿条己经拉到最大位。
按照说明书的方法，在定时齿条拉到位时，将专用工具的插销所在的位置在滑槽上做一记号，在下一次拆检高压泵时，所做记号可以作为判断的依据。
依据齿条的位置。将定时齿条拉到最大位置时，定时齿条露出两个凸齿与三个槽，第三个齿槽与高压油泵的本体对齐。
用手或者小一点的葫芦试探着往上拉套筒，如果能提得起套筒，则说明定时齿条已经拉到位了。因为我们拉定时齿条的本质目的也是为了让套筒往上升，使套筒下部螺纹与其底部的定时齿套(TIMING GUIDE)脱开，以便拆出套筒。这种带VIT机构的高压油泵，套筒会根据主机的负荷做上下运动以调节定时，所以在正常情况下，套筒与高压油泵本体不会卡得很紧，用手就可以提动。
（6）、拉油门齿条，将油门齿条拉到最大位。对这一条操作，说明书上是这样说的：（将油门齿条尽可能往外拉），这句话说得比较模糊，没有说明具体拉到什么程度，所以光从说明书上看，在实际的拆检中比较难以把握。之前我们也讲过，由凸轮顶杆驱动柱塞做上下运动，在高压油泵正常的油量调节范围内，柱塞下部的凸耳是卡锁在驱动顶杆的卡槽内，我们拉油门齿条的根本目的也就是转动柱塞，使其底部的凸耳与驱动顶杆上的卡槽平行，从而解除柱塞与凸轮顶杆之间的互锁，以便柱塞能够轻松吊出。因此可以从以下两方面来判断油门齿条是否拉到最大位：
与定时齿条一样，油门齿条拉到位时齿条也是露出两个凸齿与三个槽，第三个齿槽与高压油泵的本体对齐。
用手往上提专用工具中间的丝杆，看能否提动柱塞，如果能提得起柱塞，则说明油门齿条已经拉到位了。因为只要不是因为柱塞与套筒咬死的原因来检修高压油泵的话，当油门齿条拉到位，柱塞与凸轮顶杆之间解除互锁后，柱塞就能很轻松提起。
（7）、这两个齿条先拉哪一个齿条都无所谓，因为它们的功能是相互独立，互不干扰。但是拉齿条时，当拉到齿条的非工作区域时会感到很紧，尤其是定时齿条，它位于油门齿条的上部，更容易被油垢脏污，如果时间长了，积存在定时齿条与齿轮上的油垢较多而且变硬后，定时齿轮就可能会卡死，出现定时齿条拉不动，或者无法拉到位的困境。为了预防或减少这种困境的发生，在拉齿条时，当感到较紧时，则往齿条上喷点机油，或拆开齿条后端盖，往里喷点柴油，让其渗透软化干涸的油垢，将齿条拉出一点后再推回去，来回往复的推拉活络，逐级将齿条拉到位。
（8）、在定时齿条无法拉到位的情况下拆下套筒柱塞偶件。当然如果结垢严重，无法将定时齿条拉到位的话，那也不可强拉，以防损坏专用工具与齿条。不过油门齿条会比定时齿条松一些，一般是可以拉到位的。如果定时齿条拉不动，油门齿条能拉到位的话，也是可以将套筒柱塞偶件拆出来的。找两根合适的丝杆旋入套筒顶部的起吊螺孔中，扳动丝杆，顺时针转动套筒，使套筒下部螺纹与其底部的定时齿套(TIMINGGUIDE)脱开，脱开以后就可以吊出套筒柱塞偶件了。因为套筒底部的螺纹螺距比较长，一般不会被卡死，拆掉定位螺栓后，套筒一般是能够转得动的。
套筒柱塞偶件吊出后，就可以从油泵本体上部往定时齿套上浇注柴油，对齿套与齿条进行活络和清洁。不过这只是作为拆检套筒柱塞偶件的一种应急方法，如果时间允许的话，还是建议将高压油泵本体整台吊出，从油泵底部拆出油门调节齿轮与定时齿套，只有这样才能对高压油泵的各部件进行彻底的清洁，况且此类高压油泵的常见故障也是定时齿轮脏污卡死，所以拆检高压油泵时，对各齿轮进行全面的清洁与检查是非常必要的。
（9）、套筒柱塞偶件拆掉后，拆掉油泵本体的四个固定螺栓与一些附属油管与VIT气管，就可以将本体吊出。从本体底部拆出油门齿轮与定时齿套都是比较方便的事，如果油垢较多，齿轮套取出比较困难时，可先对油垢进行清洁，从反面用木棒将其敲出。VIT齿条有一定位螺栓装在泵体下部的侧面，因此拆VIT齿条时应先把该定位螺栓拆掉。油门齿条的定位销固定在泵体底盖上，在拆底盖时已一起拆下。
（10）、由于底部齿轮与齿条之间没有密封元件，对各部件进行清洁后就可往回装，各部件之间的相互装配位置都有定位标记与定位销，因此装配时一定要注意要将相互的标记对齐，以防装错。油门齿轮上有三条标记线，其中中间一条比较粗，装配时要将中间那条粗线与油门齿条中部的标记线对齐，那两条细线是油门零位检查线，即将油门齿条放到零位，齿套上的一条细线应位于齿条窗口的中位，在更换油门齿条时，如果那油门齿条不是原厂备件，可能没有中位标记线，那细线就可以作为零位定位线。即将油门齿条放在零刻度上，根据高压油泵加油时齿套的旋转方向，将其中一条细线放置于齿条窗口的正中间位。
当然检修高压油泵，保证零位准确这也是一个需特别注意的地方之一，特别是一些油门齿条没有定位中间线的情况下那就更加需要注意，如果零位不正确就不能保证主机可靠停车。查检零位最直观的方法就是装上套筒柱塞偶件后，将油门齿条拉到零位，检查柱塞上的直槽是否与套筒上的两回油孔接通，如果没有接通，则需重新调整油门齿条与齿轮的相对位置。
（11）、各齿轮齿条装好后，就可以将油泵本体装回去，油泵本体装好后再装复套筒柱塞偶件。套筒上三道U形令需要更换，更换U形令时要注意方向不要装错，上面一道令，带弹簧的开口朝下。下面两道令，带弹簧的开口朝上。由于这三道令弹性较差而且比较硬，因此装配起来也比较困难，如果拉得太大，就会发生塑性变形，很难复原，如果把里面的弹簧拉坏，那整道令就报废了。
所以需按说明书的做法，先用100度的水加热至少五分钟，再用装密封令的专用工具安装。将新令扩大后，推进令槽。也可采用一塑料膜做成拉带，套在U形令上，用塑料带将令往上拉，边拉边沿着U形令的圆周转，这样将令拉入槽中，由于塑料带比较薄，因此不会将U形令过分撑大。再用卡码卡压它十来分钟，令就基本上缩在令槽里了，从实际的拆检中证明，这种方法还是很适用的。当然为了保险起见，也可将套筒的U形令涂上牛油放到泵体里进行预装配，让泵体对密封令进行压缩，使其更好的复原，过几分钟后再将套筒拉出来，检查密封令在套筒的安装过程有无损坏，如果没有损坏，此时它们已经与泵体配合过，再次装配时就会更顺利。
（12）、装复套筒柱塞偶件时，同样要把定时齿条与油门齿条拉到最大位，即拉到机械定位，此时齿轮与齿条已经清洁与活络过，齿条拉起来会感觉很轻松，并且拉到最大位时会有明显的与定位销撞击的感觉。放套筒柱塞时建议用一个葫芦吊着装配，这样方便对中与控制下放速度。
下放时要注意观察两个地方，一是套筒上的定位滑槽要与油泵本体上套筒定位螺孔对齐，二是要注意柱塞上大凸肩与油门齿套上椭圆形切口对齐，以便柱塞凸肩能顺利套入油门齿轮的切口中。当套筒上的最上面密封令己经进入泵体中时，此时柱塞的大凸肩应该己经套入油门齿轮的切口中了，通过套筒定位螺孔观察套筒是否己放到位，如果套筒上的定位滑槽露出了下面半个小圆孔时，则套筒己经放到位了，此时往里推动定时齿条，使套筒下部螺纹与其底部的定时齿套(TIMING GUIDE)啮合，再装上定位螺栓，此时往里推动定时齿条，套筒将往下移，来回推动几下定时齿条，以确认套筒能够在泵体里能自如的上下运动，同时也使新的密封令与泵体能更好的配合。
（13）、一定要确认柱塞完全装配到位，这也是高压油泵拆检最为关键的环节之一，如果柱塞底部的凸耳没有完全落入驱动顶杆上面的卡槽中，启动主机时有可能会将整台油泵打坏。当然我们将油门齿条拉到最外端，由于各部件的装配关系，此时柱塞底部的凸耳应该就会与驱动顶杆上的卡槽平行，柱塞就会顺利的放到位。但是我们必须对此加以确认，可以用以下四个方法进行确认：
按说明书上做法，在高压油泵拆检的过程中不要进行盘车，用一根与柱塞高度一样的丝杆装在柱塞的起吊工具上，对柱塞的起吊工具进行定位，保证在装配柱塞后，起吊工具的高度不变，以此确保柱塞放置到位，这种方法操作起来比较麻
将柱塞放到底后，将油门齿条往里推一点，柱塞底部的凸耳将会被顶杆上的卡槽锁住，再往上提柱塞将会提不起来，如果将油门齿条再拉到最外端，柱塞将又能被提起，这样说明柱塞已经放到位了。
打开油泵下的小道门，进行直接的观察，以确认柱塞是否放到位，不过该位置观察起来不是很方便。
进行盘车检查，将柱塞放到底后盘车观察，在柱塞往上走到最高点后又开始往下走的整个过程中，看套筒有没有被顶动，若套筒没有被顶动，则说明柱塞已完全放置到位。说明书上也特别提到了一点，为了安全，在将高压油泵顶盖装上去时，先不要上螺母，对主机进行盘车至少一整圈后，观察顶盖有没有被顶起，如果没有被顶起，再上紧顶盖螺母，也是这一个道理。
（14）、装上顶盖和吸入阀，装好油门齿条和定时齿条的连接件，检查齿条的刻度是否与拆检前基本一致。必要的话检测一下喷油定时，与拆检前进行比较。测量喷油定时有以下两种方法：
1、根据说明书上介绍，将测量丝杆装入柱塞顶部的螺孔中，对主机时进行盘车，测量并记录柱塞从下死点到柱塞顶部将套筒回油孔刚好全部封住时的行程A，和从此位置运行到柱塞上死点时的行程B,则B为油泵的喷油提前行程，B的数值的大小，可以反映出喷油提前角的大小。
2、用照光法测量喷油提前角，这是一种传统的最为直观和可靠的方法。打开油泵本体上的两个观察螺栓，用手电从对侧的观察螺孔中照过来，往正车方向盘车，让柱塞从下死点往上行走，当柱塞顶部完全把光挡住，此时即为油泵的几何喷油始点，记录下此时飞轮上的刻度，此刻度位于上始点前的角度即为油泵的几何喷油提前角。
（15）、检修后，当主机运行时及时进行工况测量，综合分析主机工况，视情对对齿条做出调节。
