【卡车之家 原创】欧洲的LNG牵引车一般把气瓶布置在车架两侧，而我国常见的LNG牵引车一般是把气瓶背在驾驶室后面，这样有可能影响整车的被动安全性。好在国产的LNG牵引车也开始出现把气瓶放在车架两侧的车型，这次的北京天然气车展上，我们就见到了陕汽德龙X3000的侧置双气瓶车型，有让人眼前一亮的感觉，目测很快会普及到其他品牌的LNG牵引车上。
● 续航和扭矩是LNG车型的两大焦虑
随着前些年的LNG重卡热潮，我国主流的重卡厂家都有LNG牵引车。但是很多卡友购买LNG车型是为了节省燃料费用和考虑当地对排放的要求。其实LNG重卡的驾驶体验和使用过程并不是那么美好，卡友们普遍吐槽的就是里程焦虑和动力焦虑：
最大扭矩2600Nm的15升LNG康机解决动力焦虑
LNG加气站远远没有加油站那么普及，而且冬季采暖期气价经常飙升，而且有的地方还闹气荒。这是里程焦虑。LNG发动机的爆发力不如同功率段的柴油机，所以低速扭矩差，经常要大力踩油门。这是动力焦虑。
续航1200km的侧置双气瓶解决里程焦虑
动力焦虑的解决办法是用大排量的机型，康明斯的15升气体机已经开始批量装车，动力性和普通的13升柴油机相当。里程焦虑的解决办法就是采用双气瓶，尽量提升单次加气之后的续航里程。
● 德龙LNG 潍柴气体机是国内主流
目前国内LNG重卡销量最大的还是采用潍柴气体机的陕汽德龙的LNG车型。潍柴布局气体机很早，联合西港开发，技术较为成熟。陕汽地处西北天然气丰富的区域，加气站也多，有得天独厚的优势。每次的天然气车展上，陕汽都会派新款的LNG车型参展。
