今天在等装货的时候遇到一位尊贵的东风天龙驾驶员，于是便和他聊起了关于车子的问题，赵师傅是闽北地区的人，长期跑闽北到闽南的专线，所以翻山越岭是必不可少的经历，早些年高速还未全线开通的时候，走国道爬山路才是最刻骨铭心的回忆。
但是最近几年运价下跌严重，有些货走高速就不挣钱了，所以重车走国道也成为了趋势，赵师傅自嘲到“以前是没高速走，而现在却是没钱走高速”，可见最近几年卡车司机的无奈，而这也恰好考验到了东风天龙的可靠性。
从闽北到闽南地区的单程路线大约是400公里左右，其中山区路况占据了近大半，爬坡、下坡也成为了当地卡车司机的日常生活，翻山越岭只是为了养家糊口，实属不易，运输的货物也五花八门，但基本都是按吨计算，实打实的重货。
早些年重载风横行，大家拉的吨位都重，所以刹车水也是放的很多，整条路烟雾弥漫的景象十分壮观，而对于车辆来说，经得起重载的考验，才是真的好车，起码东风天龙扛住了，也曾经拥有过“百吨王”这个威名。
今非昔比，运营模式改变了以前是拉的重跑的慢，大家比的都是载重，而现在却是比轻量化、油耗、磨损率，在严格治超下，标载运输一举颠覆了运营十几年的老模式，少拉快跑也成为了潮流，像赵师傅驾驶的东风天龙13米平板半挂车，一般标载净重34吨左右，这个载重量以前单桥车都扛着跑了，根本没法比。
赵师傅现在运输的货物种类有些丰富，看车队的调度安排，13米平板半挂车比较好找货，所以在闽北地区的保有量也是很大，平时像水泥管、废铁、饮料、机器、饲料什么的都拉过，但是唯一的共同点都是运费少得可怜。
运营模式改变之后，跟当下新款车型相比，东风天龙的载重量虽然跟得上节奏，但是在油耗、后期维修方面却不一定能步步紧逼，车队还有一台13年的天龙，由于上了车龄，所以维修费也是蛮高的，每个月都得在修理厂呆上几天，小毛病都在所难免，考虑到早些年它出过的力，也都能理解了。
实际驾驶感受中，东风天龙也没有所说的那么不堪，像现在重车拉34吨走国道，对于时间限制没有特别的约束，所以自己也不会刻意去跑快，也不会刻意去省油什么的，相比物流车那些动不动百公里30个油，我们这些载重车肯定不能比的了，40-50个油才是根本。
舍得踩油门，就算是再差的车都会哆嗦两下子了，赵师傅的话不无道理，载重车只要舍得给油门，现在主流的牵引车都是400马力往上，拉个34-35吨还不是轻轻松松的，这台4年车龄的天龙，现在爬坡也是嗷嗷叫，不过如果选择康明斯发动机跑山路，确实在爆发力方面赶不上潍柴，天龙的DIC雷诺发动机会更好一些。
