现在自己一个人跑，在车上休息的时间比较多，所以天龙的驾驶室宽大程度赵师傅很喜欢，早些年的时候这才是重卡的驾驶室，又舒适又宽敞，“长江后浪推前浪”，现在其他的国产品牌也能做的很优秀了，跑标载想挣钱就得靠赶趟数，所以车子跑着不累，但是开车的人累了。
动力可靠，盈利为先赵师傅这台搭载着雷诺dci420发动机的天龙，在当年可是“王牌中的王牌”，买车的时候选择雷诺发动机要比同等马力普通康明斯发动机贵不少，而这个钱花的也值，这款发动机的市场评价好，省油、动力强劲、质量也信得过，所以大家都算得清这笔账，前期多花点钱，后期多省点心。
这台发动机排量为11.12L，符合国四排放标准，最大输出功率303kw，扭矩为2000Nm，在1200-1400即可爆发最大扭矩转速，即便多年时间过去，但是这个动力参数与当下主流产品相比的话，依旧是处于摆的上台面的级别。
匹配法士特12挡手动变速箱，18000kg并装双轴后桥，速比为3.64，整车采用少片簧的材质，前3后4的钢板，轻量化版本车型，相比老款车型减重近一吨，钢制油箱容积为400L，对于目前中短途运营线路来说基本满足。
赵师傅也有一个习惯就是返程半路加完水就在旁边的加油站加了油，跑了十余年的运输，在这条线路上的加水点都熟悉的不得了。
东风雷诺 法士特的动力组合，现在常见于高速物流线路，而山路地区的载重车则相对逊色一些，好在质量稳定，标载运输动力水平也够用了，现在整车自重约为14.8吨，所以避免超载基本上只能拉34吨，相比现在新车型来说，相差不到一吨的重量，老车也算还能跑的下去。
赵师傅对于现在行情的看法只能说观望，自己的车子不用还车贷，所以跑的也轻松，不会去考虑因为自重问题换车，后面等车厢烂一点再卖掉换个轻量化的挂车，相比起来也才差个半吨左右，行情不乐观，盲目的换车只能给自己增加压力，同时亏本的风险也大了很多。
现在这台车月平均盈利水平除去开支、驾驶员工资等（车辆折旧不计）在两万左右，赵师傅自己按照市场的价格来开工资，按照每趟利润的点数，所以工资加上车辆利润，在旺季的时候能够做到月入三万，淡季的时候基本也只有一万多的水平。
