比较让我们好奇是，这台发动机除了常规的节气门，还多了两个节气门。对于这个结构，由于我们没有获取到官方资料，只能顺着管路给大家分析一下。
首先，我们能看到，这个大的节气门的下方是有一根管路的，这根管路是通过一个小的节气门接在EGR上的，也就是废气再循环系统。这套系统主要的作用就是从排气侧引入一部分燃烧过后的废气，经过EGR水冷降温之后，重新吸入气缸，从而降低进气的氧气浓度，配合喷油系统，降低发动机做功时的温度，进而降低氮氧化物的排放。这个小的节气门就是用来控制从EGR流出的废气的量，大的节气门负责控制内部的负压，也能间接控制流入进气系统的废气的比例。
索纳塔使用的这台8AT体积控制的还是不错的，比之前我们拆的福特的8AT要小一圈，集成度还是很高的。另外，值得一提的是，索纳塔的8AT是现代集团自产的，不出意外就是派沃泰的了，派沃泰就是现代旗下的变速器厂商，如今现代派沃泰已经与现代岱摩斯合并为现代坦迪斯。这家公司主要生产车用变速器，国内有些自主品牌也用过它家的变速器，比如老款自动挡的哈弗H6，燃油版比亚迪唐等等。从变速器这个细节我们可以给这样一个结论，很多人说国产车现在已经碾压韩国车了，真的有点盲目乐观的意思在里面。不说别的，就变速器而言，现代是世界上极少数同时掌握MT、CVT、横置AT、纵置AT、DCT、E-CVT全线产品的厂商，就研发实力而言，目前没有一个国内厂商能跟它抗衡的
质保政策差别大，CVVD敢买吗？
前面聊到过，索纳塔的1.5T版本采用了CVVD技术，作为业界首台CVVD技术的车型，新技术理论上会带来更好的动力更低的油耗，但随之而来的是可靠性的未知。虽然现代宣称CVVD技术已经经过9年的验证，但对于普通消费者，相比于这种研发的故事，大家还是更愿意听厂商愿意给出什么样的质保政策。
