首先我要吐槽的就是现在这种触摸屏取代实体按键的风潮，调节开关虽然有触摸回馈，但是后座儿童锁很容易误触。其次带主动降噪的英国之宝音响放车门上凸起就够让我无奈了，做成实木材质多好啊，既不会因为反光影响行车也更上档次。第三点，对于个人用户来说身高大于180cm的话，车窗调节按钮会不太容易盲操作。
前后24向按摩座椅一共有四个，前排座椅调到最低头部空间一拳四指。其实前后座椅差距只是后排座椅有腿托。侧向支撑和包裹能力非常值得称赞，特别是宽大的座椅对肩颈支撑度优秀，头枕的舒适感让人满意。最值得表扬的是座椅通风系统，在这个炎热的夏天也可以无压力运转。
来到后排，一眼就能拿看到中间座椅其实就是个摆设，成年人只能找特别瘦的人才能坐下去。一般来说就是给小孩子享用的。日常来说，中间座位其实就是中央扶手的收纳处。当扶手放下，你可以享受控制器来遥控分区空调和多媒体。也可以从弹出的杯架中拿出来苏打水享受清凉一夏的畅快，只不过在安静的车厢中，电机工作的声音颇为明显，速度也不是很快。
后排彻头彻尾是一种享受，前排座椅背部的两个8英寸娱乐屏支持HDMI和热点播放。HDMI接口我觉得一般人用不上，只有谈生意的大老板和追求极致观影品质的数码爱好者才会考虑。不过受车顶造型影响，后排头部空间就只有一拳二指了。腿部空间则可以有一拳空间，对于这种全尺寸SUV来说，我觉得还是不太够意思。
揽胜五座版本的后备箱空间已经可以奢侈到用立方米作为单位来计量了，我并不认为这是个好事。如果牺牲三分之一的空间给后排座椅用来安装滑轨，让后排可以更加奢华的享受空间，躺椅一样的感受，那才是旗舰的王者风范。不过按店长的说法，那是长轴距定制版的活儿。后备箱还有选装的户外套件，再加上锚点和供电，可以让车主安心钓鱼。休息区一个留学过的大哥告诉我，这后排是可以装很多户外运动用具，我才知道自己是因为贫穷限制了想象力。人家带着越野摩托和充气艇去山里玩，顺便带着食材野炊。海外还有打猎这一项可以玩，甚至动力伞都可以。
动力过剩
我先要声明一点，动力过剩这个评价仅针对于4.4T车型。这台车的V8发动机能迸发530马力和750牛·米的扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。厂方的加速成绩可是优于搭载V12发动机的库里南，路虎揽胜的成绩是4.7秒。要知道，这台车有着2.6吨的整备质量，这就非常有意思了。在39摄氏度的时候，我测的加速成绩是5.1秒，这和过高的进气温度恐怕有关系。
轻点油门，车辆动力输出平淡，这和美系涡轮增压全尺寸SUV的暴躁形成了鲜明对比。路虎工程师对他的调校更趋近于自然吸气发动机的线性工作，想一下后排老板的明前龙井，那可是要和自己工作一样稳稳端的。动力源源不断，随叫随到的充沛动力可以轻松在高速上完成对大巴车的快速超越。V8声浪浑厚并不吵闹，变速箱换挡动作轻柔，1800RPM就可以迸发最大扭矩，在上山过程中提速也是毫无压力。车主们告诉我，揽胜在高原自驾的时候动力也没有受到影响。车辆切换到运动模式只不过是加速更快一些，车辆依旧是平稳的姿态。我在下山的时候制动力还是很充沛的，尽管能闻到刹车的味道，还是没有发生热衰竭。不过具体制动测试因为下雨的关系就只能取消了，按期还车，下次再说。
