国外的九代雅阁的气囊碰撞传感器被固定在了水箱框架的上部位置，也就是上图黄色虚框的位置。
这个位置更加隐蔽，在被固定在一个槽里面。大部分的前部气囊传感器都固定在水箱框架上面（钢制水箱框架），我们很多时候找不到是因为它设计的比较隐蔽和某些位置你不拆卸你根本就看不到！
九代雅阁有以上的这些变化，那十代雅阁具体如何呢？
二、十代雅阁前部结构
这是十代雅阁的骨架结构图，从这个图上面你可以清晰的看到它的前部结构和九代有着明显的区别，同样这样的设计还是为了应对25%的偏置碰撞，结构明显进行了加强。
十代雅阁国内和国外前部结构基本一样，只是国外版本的十代雅阁采用的是铝合金防撞梁，而国内版本减配到钢制防撞梁。
18款十代雅阁开始，全系标配被动行人保护，也就是我们常说的引擎盖弹起功能。你注意看国产十代雅阁的前防撞梁位置，是不是有三个黄色的传感器，那三个传感器就是引擎盖弹起的传感器，大部分车型采用的都是气压的传感器，但是雅阁采用的是G值的传感器，这种传感器也正是前部气囊传感器常用的。
十代雅阁应该是把两个传感器的功能作为一体了，这个传感器既负责引擎盖弹起的，又负责主/副安全气囊的爆裂。由于这个位置太靠前了，所以，鉴定十代雅阁的时候一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、
一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹，重要的事情说三遍！
十代雅阁的变化就是它在左/右纵梁的旁边进行了调整，把翼子板内衬的这个纵梁直接延伸到纵梁的一侧，和纵梁并驾齐驱。从这个结构的变化你就可以发现九代和十代雅阁的车身宽度一定是不同的。
这种并排的设计也是现在很多车厂应对25%偏置碰撞的一种措施，但是本田的左右翼子板边梁一直延伸到这里其实很少见，它们只是设置一段加固的结构而已。
