车身底盘有几点需要细说，第一，只有顶配车型才采用的是前麦弗逊 后梯形多连杆的全独立悬挂组合。第二，减震器采用的是知名大厂萨克斯（SACHS）的产品。第三，底盘改进及调校是在摩缇马帝（Multimatic）的技术人员参与下进行的。宝骏的工程师相当了解自己车型针对客户的需求特点，所以它们这一次在行驶品质方面力求达到更高的水平。
第一次试驾宝骏530的时候，我就不曾对宝骏530的动力抱有太多期望，毕竟这台发动机的技术完全算不上先进，而且双离合变速箱选用也或多或少受生产成本的制约。不过，从实际多天的亲密接触来看，宝骏的工程师很好地完成类任务，它依旧继承了宝骏车型轻松好开的特点。
动力部分最值得表扬的是发动机与变速箱成熟的匹配度，虽然动力输出缺乏爆发力，但整体动力的衔接却足够顺畅。轻快的加速力尤其会出现在1500-3500rpm的发动机转速区间内，此时的扭矩输出推动自重1541kg的车身完全不会过于吃力，这样的动力表现对于市区日常驾驶来说绝对是件好事。后程的加速力度会明显放缓，发动机嘶吼的噪音也会渐渐传入车内，这些仍然是自主品牌众多小排量涡轮发动机动力储备不足问题的显现。
变速箱前几挡的齿比设定落差较小，换挡冲击微乎其微。换挡逻辑基本合理，只不过换挡速度上程序太过力求平顺性，而缺少了双离合变速箱应有迅速，尤其是在深踩油门时的退挡动作，还是会略显拖沓。如果不仔细体会的话，这台车开起来完全不像是一台配备双离合变速箱的车。
轻盈的转向手感加上模糊的指向性，这些都很少的说明了这台车的设计取向。降低参与感的设定几乎成为了众多自主品牌家用车的主要设计思路。对于那些新手或者驾驶经验并不丰富的人来说，这种轻轻松松的驾驶氛围更容易讨好他们，
宝骏530的电子助力转向系统也会跟之前宝骏的很多车型一样，当车速超过80km/h之后，转向力度会出现非常明显的增强。
