蓝德控制器最高能装多少v,怎么看蓝德控制器几代

上面这个两轮车的电器图看起来NB的很，一下子提高了这个产品的逼格，这是从猛犸电动项目PPT中截的图，我还真不清楚现在这个猛犸怎么样了。

虽然从图中看起来各种模块和线束有条不紊的链接起来，实际这就相当于买家秀和卖家秀的区别，来个实物图看一下：

其实两轮车内部的电气系统整体并不复杂，只是被各种高大上的英文缩写给描述复杂了，什么VCU，MCU（这里是指的电机控制器哦），ECU等等，说了这些一下就显得高大上起来了，职场中不也都是这样的同志吗，你要说不上来还得觉得自己层次不够。最可怕的不是你的公司中出现了部分这样的人，而是老板也变成了这样的人，那务实的人就会越来越少了。

扯远了，其实从简单的方式理解电动车的电气架构就是，一个仪表盘显示电量速度，一个控制器通过油门刹车控制加减速，一个电池包负责存储和提供电量，再加上一个轮子负责来回转。

现在的智能车无非就是加了一些传感器，类似于智能家居那一套，加个感应开关，加个电子控制，没有wifi，那就来个4G模块联上网，CAT1也便宜，现在都拼到20以内了。

上面说了这么多，对于控制器而言其实就是一个电机的调速器，用来响应油门的指令，那些所谓VCU啊，ECU啊这些在电动两轮车这个平台通通的可以放到这个控制器中来实现，只不过由于线束和整车架构的布局考量，慢慢被剥离出来了，有的确实真实存在了，有的就是一个虚拟定义。

不过随着两轮车智能化的演进，这种模块化架构的设计会愈演愈烈，因为毕竟复杂度随智能化的进程在加剧，不过这是芯片厂商喜闻乐见的事情，这样就可以多卖一些MCU（我这里指得是单片机）了。

好了，不管我们从外表看到的是高富帅白富美，还是那些傻大黑粗，对于控制器内部的构造其实都是一样的，打开你就知道了。