在合适的喷油器垫圈厚度下，优化喷雾锥角有可能改善NIEcorr以及总的液体消耗量，降低发动机的运行成本。
根据研究结果确定了喷雾锥角为146°结合垫圈厚度为2.0mm时的喷油器为实现缸内和后处理NOx排放控制最佳平衡的最优喷油器结构。
●—≺ 结论 ≻—●
相对于圆柱孔喷嘴，由于Ks孔喷嘴的燃油雾化效果更佳，且具有更高的流量系数及更长的贯穿距，导致燃油与空气混合更加充分，从而使得燃油消耗量和颗粒排放更低，但NOx排放略高。
与小流量喷油器(小孔径)相比，更高流量(较大孔径)喷油器能达到更低的燃油消耗率，这是因为缩短了喷油持续期，并具有更大的贯穿距；但同时燃油液滴增大，雾化效果变差。
更长的喷射距离生成更强的液滴雾化冲击以及较差的空气利用，导致大流量喷嘴产生较高的碳烟排放。
喷嘴凸出高度显著影响喷射燃油与燃烧室的相互作用，从NOx-soot和NOx-ISFC角度考虑，大喷雾锥角需要匹配更大的凸出高度，小喷雾锥角则需要小的凸出高度。
在喷孔几何结构优化时，发现喷油正时和喷射压力影响显著，喷油正时可以改变喷油时刻活塞在缸内的位置，而喷射压力对喷油油束的穿透力有很大影响。
发动机整体效率分析表明，最小喷射角为146°且垫圈厚度为2.0mm，结合Ks孔布局和1.7L/min流量的喷油器，可实现较低的氮氧化物排放，从而达到最低的总液体消耗量和较高的总效率，有助于最大限度地降低发动机的总运行成本。
