在太原晋祠宾馆
从设计上讲，六代雅阁还是那种典型的90年代风格，与新时代特征明显的七代雅阁差异巨大（开起来其实也是，我们后面谈）。车身还没有胖起来，4795mm的车长在当年并不算小，但看起来会瘦巴巴的，细长大灯和与后牌照连在一起的尾灯也都是90年代末日本轿车的风格。线条很简洁，庄重之余还有些动感，我觉得很舒服。
在青海翻越祁连山脉的路上，那时气囊盖还是喷漆状态，后来就换了个完美的
内饰同样非常简洁。上半部分是硬塑料但质感比后来的本田硬塑料细腻一些，下半部分是软的，做工很到位，19年来没有产生过异响。自动空调的按键排列极易上手且好用，各按键旋钮的手感都很舒服。松下CD机头加先锋6喇叭的音响系统在当年同级只能算中游水平，但是比如今的十代雅阁4喇叭好，甚至比我家那个12款CR-V好，我为这个结论负责。
挡杆位置有杯架，CD机下方有巨大的储物格，双层扶手箱也能放不少东西，前门两侧门板能塞进矿泉水，后门还有储物格。这在今天看不算什么，但大家如果感受一下当年风神蓝鸟的储物空间，就明白六代雅阁的这些设计在世纪之交是多么好用了。
前排座椅的舒适性我觉得不错，也可能是因为太喜欢这车就让身体努力去适应他了。坐垫长度和座椅形状都够及格，很厚实。坐姿和其他老日本车一样，很高，但是搭配六代雅阁极好的前挡视野还挺舒服的，不会有12代皇冠那种坐在车顶开车的奇怪感觉。事实上，我还没开过比六代雅阁视野更好的B级轿车。
因为绒布材质的特殊性，所以这台2.0雅阁的座椅偏硬，长途驾驶还是会有些疲劳感。而六代雅阁的绒布座椅还分两种，另一种是材质摸起来相对较粗，大概是“高级绒布”和“织物”的区别。
原车门板是布的，因为我实在太喜欢高配这个褶皱真皮门板了，所以搞了一套，变成了混搭风。
后排坐垫非常宽大厚实，且比前排更柔软一点。除了靠背本身有些平直导致没什么包裹性，坐起来还是很舒服的。晚上坐到后排，打开C柱的小阅读灯，这是最能让我穿越到2010年的一幕。对了，雅阁车系延续至今后排扶手直通后备箱的设计，在六代雅阁上就有了。
天天驾驶六代雅阁是一种什么体验？
在买这台车之前，我本来的想法是丢在家里当玩具车，让我天天去开也会担心被丢在路上。但可能是情怀的加成让六代雅阁对我而言太有魅力，这台车后来竟然成了我的代步车。既往西一路开到过青海茫崖的无人区，也南下在外滩吹过黄浦江的风。
