开七代雅阁去买六代雅阁，可能因为知道自己要被卖掉了，那天七代雅阁的本田标自己掉了下来
下面，咱们就好好聊一下广本第六代雅阁这个车，聊一下把一台老年雅阁当代步车天天到处开是什么体验。同时我也会对大家如何维护一台老车给一些建议。毕竟我们要做的不是让老车以“还能开”的状态苟活于世，而是要让他们健健康康地继续跑下去。
廣州Honda Accord 2.0EXi CF9 2002
刚买来那天
关于六代雅阁
1999年3月26日，广州本田第一台六代雅阁下线，那天诞生了很多个“第一”。
这是本田国产的第一款车型，是我国第一批主流合资B级轿车之一，也是我国最早真正实现全球同步国产化的合资车型（海外市场下线时间为1997年8月）。同期另外两大竞品别克新世纪和帕萨特B5分别于1998年12月和1999年12月下线，而这两辆款车从全球发布到国产下线的这段时间，都远比六代雅阁更久。
彼时，由于早年进口车售价的原因，人们习惯了“一台正经的轿车”要卖三四十万的现实，而当年2.3六代雅阁CG5定价29.8万等于在尚不成熟的中国汽车市场抛下了一颗炸弹，大大拉低了主流B级轿车的价格门槛，既靠竞争力推动了市场发展，也开创了我国加价买车的先河。
在济南南郊宾馆
用以前一位朋友的话说就是，“开这车的人非富即贵，买车还要托关系找人，生产线的每一辆都已经有主儿了。”
六代雅阁初期只供应搭载2.3升F23A(150Ps)引擎的CG5，指导价29.8万。后期追加了搭载3.0升V6 J30A(200Ps)引擎的CG1，以及搭载2.0升F20B(150Ps)引擎的CF9，指导价分别是36万和26万左右。全系标配4速自动波箱。
已征得原图片拍摄者同意，感谢。另外配置表与当年实际销售车型有出入，比如没有天窗的布椅2.3VTi-L几乎没有。
在世纪之交，一辆坐起来开起来都挺够舒服且可靠耐用的本田中级轿车卖30万，加上本田阿柯德多年以来攒下的口碑加成，这让六代雅阁一举大卖，不仅成为了很多富足人家的第一台车，也成为了当年大大小小机关单位的配车。毕竟跟当年人们熟悉的普桑之流比起来，这样一台新时代的自动挡轿车看起来是多么的“像样”。
在退市之际，六代雅阁还开创了一个先河。2002年9月，第七代雅阁CM于全球市场发布，几个月后的2003年1月15日，广本第七代雅阁下线。在六代雅阁仍在加价抢购的时候，广本停产六代雅阁，完成了垂直换代。且不说其他，这种不减配魔改、不拉皮续命，而是真正做到全球同步的市场行为，在当年尚不成熟的中国汽车市场来说，真的留下了浓墨重彩的一笔。
