青海俄博梁雅丹
很多人会觉得，这么老的车，开起来肯定很难受，属于不能开的水平。但也不知道是我对车要求低还是这台雅阁状态太好，这一年时间里我开着他跑了大约2.3万公里，发文之时表显41万公里整，还觉得挺满意的。
先说动力，这台2.0升自然吸气引擎有150马力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩，推动1390kg的车身开起来不算肉。因为六代雅阁的拉线油门在低速阶段特别抢油，加上波箱标定的缘故，这车在起步时轻点油门之后就会从2000rpm左右开始出力，低扭很足，很窜。中段加速有点肉，但是踩过四千多转VTEC开阀之后转速攀升会更快一些，动力会有另一个新高度，声音可比国六时代的本田机器好听多了！
在内蒙古毛乌素沙地
不严谨测试零百加速在11秒左右，加上低速动力标定够舒服，所以无论是绝对动力和日常驾驶体感动力对我来说都够用了。日常开的话，是要比八代雅阁2.0感觉快一些的。
在山西偏关到内蒙古鄂尔多斯的万家寨黄河大桥
六代雅阁的4AT波箱在很多人嘴里成为了一款“臭名昭著”的变速箱，主要原因是因为如果长期没有严格按原厂建议每四万公里换波箱油之后，会出现不可逆的衰减甚至引发故障。那时候很多人对自动变速箱维护没有正确认知（其实现在也是），十几万公里不换油，然后出了问题就抱怨车不行。如今很多六代雅阁升挡延迟、顿挫巨大，基本都是因为长期不换油所导致。
只要状态正常，这个4AT波箱哪怕以今天的标准去看都是合格的，换挡顿挫抑制和响应速度都跟七代雅阁的平行轴5AT没什么差别，120kph巡航转速2950rpm，因为是走英里标定......
在青海冷湖
虽然在通畅路段驾驶一切正常，但是在市区驾驶尤其是拥堵路况时，这个变速箱还是会暴露出一些年代问题。
低速走走停停时，因为油门设定太窜，加上靠节气门开度 速度控制的单一升挡逻辑，再加上本田传统1挡2挡齿比差过大，再加上1挡2挡之间祖传的顿挫大......所以就导致了1挡走不快，而你又不想让他跳2挡的问题。因此在市区拥堵路段反复跟车时，六代雅阁需要一定技巧和经验才能开平顺，否则就会出现车窜 反复跳挡顿来顿去的尴尬情况，算是这车一个不小的缺点。
