标续的model3提车一年多了,还没有真正出过远门,在高速上到底能跑多少公里,心里也没个数。
前几天,刚好到唐山曹妃甸出差,就顺便看一下到底能跑多少公里。出发前一天,利用国电的慢充把车先充满,显示是361公里。
从北京北五环导航到唐山曹妃甸华北理工大学,高德导航显示是250公里,路线是京津高速转滨保高速,全程需要3个多小时。开始搜目的地的时候,大屏会显示需要途中充电,规划充电地点在东五环,直接取消即可。
五环上车比较多,从五环转到京津高速,差不多用了1个小时,上高速以后,因为车流量比较小,基本上用辅助导航驾驶,限定速度为120。因天气热,全程开着空调,风速设定为2至4档。
到达目的地后,已经差不多快6点了,显示还有81公里。车上是一个人,一个行李包。因晚上有点事,就搜了一下充电的地方,周围是没有特斯拉的超充的,只是有e充电的国网充电桩。
第二天起了个大早,直接从宾馆赶过去,大概是4公里左右,就在路边上,一个叫青龙湖商业广场的地方。总共有7个充电桩,但中间有两个是坏的。偌大一个充电的地方,只有我一个车在充电。
充电速度还是蛮快的,显示充满电需要1个小时10分钟。
充满后,即刻回了宾馆。上午要参加个会议,开着车大概走了2、3公里的样子。中午吃过饭,收拾完行李,就准备回北京了。
回程车上是坐着2个人,全程基本上采用辅助导航驾驶,空调是制冷模式,温度设为低,风速为2至4档,路程与来时一样,走滨保高速转京津高速。到了北京以后,先是到马连洼送人,然后转到小营东路接人,最后才回到小营西路,显示剩余里程还有57公里。
从这两天的经历来看,至少可以得出两个结论:
一是在这样的天气情况下,夏天温度比较适宜,标准续航的model3,跑高速应该能跑320公里左右,车上2个人开着空调,设定限速为120,全程基本采用辅助导航驾驶。当然,跑长途的时候一定要规划好行程,时刻注意关注剩余里程和充电地点。
二是特斯拉的增强辅助导航在高速上还是很好用的,可以部分减轻人的驾驶负担。尤其是自适应巡航,跟车还是比较好用的。特别要注意的是,在打灯变道的时候,因为一些突发的因素,或者是它感觉后车、相邻车道车有特殊状况的情况下,变道到一半的时候,可能会变回原来的车道。总体来说,打灯变道没有人操控那么自如。进出匝道的功能还是差了一些,一定要时刻留意,否则不是出晚了,就是高速突然往匝道上并线,有点吓人。
另外说一点,在宾馆的时候,还小范围试用了一下召唤功能,感觉比以前有所进步。总体上,最近试用的增强版辅助导航好像比以前有所改进。