标续的model3提车一年多了，还没有真正出过远门，在高速上到底能跑多少公里，心里也没个数。
前几天，刚好到唐山曹妃甸出差，就顺便看一下到底能跑多少公里。出发前一天，利用国电的慢充把车先充满，显示是361公里。
从北京北五环导航到唐山曹妃甸华北理工大学，高德导航显示是250公里，路线是京津高速转滨保高速，全程需要3个多小时。开始搜目的地的时候，大屏会显示需要途中充电，规划充电地点在东五环，直接取消即可。
五环上车比较多，从五环转到京津高速，差不多用了1个小时，上高速以后，因为车流量比较小，基本上用辅助导航驾驶，限定速度为120。因天气热，全程开着空调，风速设定为2至4档。
到达目的地后，已经差不多快6点了，显示还有81公里。车上是一个人，一个行李包。因晚上有点事，就搜了一下充电的地方，周围是没有特斯拉的超充的，只是有e充电的国网充电桩。
第二天起了个大早，直接从宾馆赶过去，大概是4公里左右，就在路边上，一个叫青龙湖商业广场的地方。总共有7个充电桩，但中间有两个是坏的。偌大一个充电的地方，只有我一个车在充电。
充电速度还是蛮快的，显示充满电需要1个小时10分钟。
充满后，即刻回了宾馆。上午要参加个会议，开着车大概走了2、3公里的样子。中午吃过饭，收拾完行李，就准备回北京了。
回程车上是坐着2个人，全程基本上采用辅助导航驾驶，空调是制冷模式，温度设为低，风速为2至4档，路程与来时一样，走滨保高速转京津高速。到了北京以后，先是到马连洼送人，然后转到小营东路接人，最后才回到小营西路，显示剩余里程还有57公里。
从这两天的经历来看，至少可以得出两个结论：
一是在这样的天气情况下，夏天温度比较适宜，标准续航的model3，跑高速应该能跑320公里左右，车上2个人开着空调，设定限速为120，全程基本采用辅助导航驾驶。当然，跑长途的时候一定要规划好行程，时刻注意关注剩余里程和充电地点。
二是特斯拉的增强辅助导航在高速上还是很好用的，可以部分减轻人的驾驶负担。尤其是自适应巡航，跟车还是比较好用的。特别要注意的是，在打灯变道的时候，因为一些突发的因素，或者是它感觉后车、相邻车道车有特殊状况的情况下，变道到一半的时候，可能会变回原来的车道。总体来说，打灯变道没有人操控那么自如。进出匝道的功能还是差了一些，一定要时刻留意，否则不是出晚了，就是高速突然往匝道上并线，有点吓人。
另外说一点，在宾馆的时候，还小范围试用了一下召唤功能，感觉比以前有所进步。总体上，最近试用的增强版辅助导航好像比以前有所改进。
