比方说，余承东所谓的增程式混动适合，是相比现在的纯燃油车而言，这一点从他举的例子就能看出。说白了，华为的问界M5、M7也好，理想ONE也罢，都是在跟燃油车抢份额，其之所以被用户认可，也大概率是基于对比燃油车后的结果。
相反，李瑞峰的观点是拿增程式混动和双电机串并联混动相比。这样对比下来，增程式混动的技术肯定不比发动机、电机的智能串并联间切换技术。
在这里，大家不要忽略一个更重要的问题，增程技术所谓的适合究竟是哪里适合？在笔者看来，价格因素是个跨不过去的坎儿。譬如，售价25.98万起的问界M5，比摩卡DHT-PHEV还要便宜。再辅以诸如华为鸿蒙座舱以及更高端豪华的内饰细节，以及华为这块金字招牌，就算你李瑞峰的技术更好，那又如何呢？
更何况，相比搭载超级DMI技术的比亚迪车型，魏牌多款搭载DHT混动技术的车型的售价都没有优势。这也是魏牌为何销量一直不温不火的原因。以拿铁DHT为例，售价17.98万起，比宋PLUS DM-i起售就贵了2.7万，如果再加上蓝牌购置税，落地至少有3.5万的价差。再比如魏牌的旗舰，摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.5万元，而唐DM-i起售价只有20.58万元，最低起售价格差额接近9万元。再对比厂商指导价25.98万元其的问界M5，大家就能够明白，为何魏牌DHT混动技术好却销量一般的原因了！
事实上，最有趣也最有才的还是广大网友们。针对李瑞峰买车一事，不妨看看大家是如何看待的。
有网友直接调侃道，恭喜李总提车，成为M5车主。作为车主，李总能从M5上体验到全铝合金底盘的舒适操作感，这款增程混动4.4百加与210时速的极速体验，目前最好的车机。作为行业CEO，相信李总能把体验出的优点加入到后续车型，也会避免缺点出现在后续车型。期望中国车企在不断良性竞争中进步，给我们带来更多更好的产品。
在笔者看来，长城魏牌CEO李瑞峰的认真劲头值得肯定，通过这番技术讨论，如果能够带动整个混动技术的进步，那自然是好事。而如果李总只想将这番论战当成是提高魏牌流量的工具，那恐怕终究会搬起石头砸自己的脚。
写于后面
写了很多，不知道大家看明白了吗？其实，长城魏牌CEO李瑞峰发了那么多微博怼增程技术，可人家根本就不理会。为何？因为真真是没啥好怼的，毕竟各自想要的不同，所站的位置不同，用户不同，眼界不同，格局也不同。既然有那么多不同，还有啥可怼的呢？
