如同奥运五环代表着五大洲一般，今天我们熟悉的奥迪四环标志也正是代表着汽车联盟中的四家车企。有意思的是，此时的汽车联盟并不像Logo般携手与共，更多的还是资源共享，但各个品牌独立运作。
在联盟之中，霍希继续深耕豪华领域，相继推出了霍希853等经典的车型，在同级中销量高达50%；奥迪则保持在性能上的优势，推出了多款大马力运动型轿车，在细分领域中一直保持着相当高的占有率；漫游者汽车定位稍显模糊，推出的车型皆采用同期最高技术水平打造，但由于售价高昂，所以销量并不算太出色；至于DKW，则继续以摩托车为主业，凭借着高质低价的品质，持续领跑德国摩托车行业。
自从汽车联盟成立的头七年，可谓是风生水起，四家车企在各个细分区域蚕食着市场份额，一跃成为当时的市场霸主。
遗憾的是，第二次世界大战爆发了，汽车联盟再次（为什么说再次？因为一战中奥迪也经历了一样的事情）被官方征用生产军用汽车。后来德国在二战战败，汽车联盟的工厂也被苏联在占领并解散。1948年，汽车联盟正式消亡，从公司登记册上除名。
连夜逃亡西德，汽车联盟开启2.0时代赶在柏林墙树起之前，汽车联盟的高层及工程师集体逃亡西德，并在1949年于英戈尔斯塔特成立了新汽车联盟。说是执念也好，为生意也罢，此时新汽车联盟算是正式诞生了，还是原班人马，还是原来的四环Logo，但已然回不去当年的光景。
新汽车联盟重返市场后，属于没钱没技术的尴尬田地，加之市场对高端车型需求程度低，此时能够站出来打的只有DKW。凭借着价格低廉的摩托车及厢式货车两款产品，新汽车联盟的元气也在慢慢恢复，给他多点时间，回到当年的辉煌或许并不是难事。
沦为数字的牺牲品，汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购在1957年，也就是汽车联盟打算厚积薄发之时，其大*Flick出来搅局了。此时Flick拥有着汽车联盟40%及戴姆勒25%的股份，毫无疑问戴姆勒是含金量更高、潜力更大的车企，只要戴姆勒并购了汽车联盟，手上的股份就会产生奇妙的反应，巨额财富也垂手可得。
就这样，Flick想获得大量财富，戴姆勒想成为德国第一大汽车集团，两家一拍即合，戴姆勒大手一挥就将汽车联盟给收购了。
被戴姆勒并购后，汽车联盟并没有过上想象中金主爸爸大手一挥就是工厂人员技术的日子，反而陷入了不给钱不给地不给技术的田地，彼时风光无比的汽车联盟在五十年代沦为了戴姆勒旗下不入流的子公司，和我们熟知的灰姑娘拥有着相近的待遇。
再一次被转卖，好日子并没有如期而至在子公司与母公司矛盾日益激化的1964年，汽车联盟再一次被戴姆勒转卖，接手的企业为大众集团。到1966年，大众集团拥有了新汽车联盟的全部股份。
正如我们熟知的人口交易一般，汽车联盟并没有因为换了个“主子”而获得优待。大众集团并不打算发展汽车联盟，汽车联盟不仅过上了不给钱不给地不给技术的日子，反而还要停产旗下所有车型，将全部生产线改造为甲壳虫的生产线。
