说到这里大家或许有两个问题，首先是多片式离合器的可靠性，第二既然不能控制，那这套四驱更偏向于后驱还是四驱呢？首先说第一个，撼路者上市也有3年时间左右了，从没听说过四驱系统故障的问题，而从我这一周左右时间的接触来看，包括在越野期间，四驱系统也没有闹任何的“小脾气”，所以可靠性我觉得大家不需要担心。至于四驱分配的情况，除了前面提到的在公路驾驶会很少比例的采用后轮驱动，越野时的时候，我并没有见到过仅仅是后驱的状态，也就是说它99%的时间都是全时四驱的状态，这样说明大家心里应该有数了吧。
而作为一款硬派SUV或者说是越野车，撼路者当然不能缺少低速四驱和差速器锁，其在低速四驱下，扭矩放大2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱车型上，相信这是很多人看重撼路者的重要原因之一。在滑轮组测试中，在并没有使用低速四驱以及后差速器的情况，撼路者可以在三个滑轮组的情况下轻松脱困，这里不得不说其牵引力控制系统的强大，在怠速时车轮滑动已经被系统检测到，此时如果你持续加油，电子限滑会立刻介入，反应速度之快、制动效果之明显，绝对是同级车中出类拔萃的，所以撼路者丝毫没有难度的通过了滑轮组测试。
