为什么气门间隙过小会导致发动机冷车难起动？
为什么各气缸压力均比正常值低03~0.4MPa？
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气门间隙过小,气缸压缩压力过低导致发动机冷车难起动的故障案例
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(000-999)完整发动机-概述AL0346---215-042-P0252---气门间隙的调整位置
故障现象
一辆解放CA1110PK2L5汽车，
停放一夜后第二天早晨起动困难。
但用人推或车拉起动后，
一天内都能用启动电动机起动。
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故障处理过程
该车柴油发动机型号为CA6113经检查，
各气缸压力均比正常值低03~0.4MPa，
油路及配气正时都正常。
显然，冷起动困难是气缸压力过低所致。
造成气缸压力过低的常见原因有
①气门间隙过小，使气门关闭不严而漏气。
②气门烧蚀。
③气缸垫冲坏造成窜气或漏气。
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检查气门间隙，
发现气门间隙过小。
按标准值重新调整气门间隙后试车，
故障排除。
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该车使用说明书上规定的气门间隙有两种,
即冷间隙和热间隙。
冷间隙是指柴油发动机在冷车状态下
气门间隙的标准值。
该车进、排气门冷间隙值为0.25mm。
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热间隙是指柴油发动机达到70℃以上时
气门间隙的标准值。
该车进、排气门热间隙值为0.20mm
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调整气门间隙时要注意两点:
一是被调气门必须处于完全关闭状态;
二是一般在冷机状态下调整。
调整气门间隙的常用方法有两种，
即逐缸调整法和两次调整法。
一是逐缸调整法。
是在活塞处于压缩行程上止点，
气缸进、排气门均处于完全关闭状态下，
将它们同时进行调整。
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二是两次调整法。
首先摇转曲轴,
使第1缸活塞处于压缩行程上止点。
此时,第1缸进排气门处于完全关闭状态,
第6缸进、排气门处于开启状态。
可调气门为:
第1缸进、排气门
第2缸进气门,
第3缸排气门,
第4缸进气门,
第5缸排气门。
然后,将曲轴转动一圈,
使第6缸处于压缩行程上止点。
此时，
第6缸进、排气门处于完全关闭状态,
可调气门为:
第2缸排气
门第3缸进气门,
第4缸排气门，
第5缸进气门，
第6缸进、排气门。
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(000-999)完整发动机-概述AL0346---215-074-P0049---部分柴油机气门间隙(冷机)
故障原因分析
气门间隙过小
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(000-999)完整发动机-概述AL0346---215-075-P0132---气门间隙的调整
故障相关知识
气门间隙的大小对柴油机工作的影响
气门间隙的大小是生产厂家
根据零件的材料和工作性能确定的，
在该柴油机的使用说明书上有说明，
应该严格保证这一规定数据。
每种型号的柴油机都有自己的规定数值，
调整时必须事先获得这个数值，
绝对不能凭经验判断。
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1)气门间隙过大，
会使气门打开的时间变短，
气门开度不够，
造成吸气不足，
排气不净，
柴油机不易起动、功率下降、
提速慢、温度高、冒黑烟、油耗增加。
可在柴油机上部听到“嗒嗒”的敲气门声。
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2)气门间隙过小，
会出现气门关闭不严、气门漏气、冒黑烟、
温度升高、提速慢、功率下降、油耗增加，
严重时出现烧气门
和气门撞击活塞顶的现象。
发现上述现象就应分析、
考虑气门间隙是否变化了，
是否应该调整了
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3.气门间隙变化的原因
柴油机经过一段时间的工作，
往往气门间隙会发生变化，
导致工作性能变坏。
分析原因如下：
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1)气门间隙变小甚至消失。
原因是调整值过小，
柴油机升温后零件热胀伸长所致，
可加大气门间隙;
气门座圈和气门严重磨损，
气门上升使间隙变小，
应更换气门座和气门。
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2)气门间隙变大。
原因是气缸盖或摇臂座螺栓松动，应检查、紧固;
推杆弯曲或磨损严重，
摇臂、摇臂轴轴套、凸轮轴磨损严重，应更换。
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3)气门间隙忽大忽小。
原因是气门座圈松动，应更换;
气门偏磨，应查找原因;
气门口和气门积炭过多，应清理：
检查测量不正确也会使数值不准。
按上述原因分析，
掌握正确的操作技术，
就可及时地自行保养、检查、调整好
柴油机的配气机构，
减少机械故障，
达到高效、增收、节能和节约开支的目的。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0346-气门间隙有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0346---G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0346---G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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来自现场的丰富案例
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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