而除了加入副驾屏幕外，新款卡宴的内饰整体上也是有较大变化的，设计语言跟进了现款992的方向，挡把变成了和992一样的小拨杆样式并布置在了中控屏左侧仪表台上，释放了更多中央通道上方的台面空间，同时仪表盘也从机械式为主变成了12.65吋曲面屏幕，整体上更紧贴于时代。
外观方面，设计也有小改动升级，比如前大灯组造型从强调“蛙眼”进一步紧贴品牌设计语言变化改为强调四点式光源（从过往四点式日行灯 额外的照明灯组，变成将矩阵LED灯组与日行灯全部整合为四点光源），中网采用了更简洁有力的横平竖直设计，左右贯穿尾灯组从内3D变成外3D等等。
尤其想提一句尾灯，这代卡宴的贯穿灯组是亮点，很多人都说是跟风，但其实上世纪七八十年代的早期版本911车型上，已然采用了类似设计，不管说“潮流就是轮回”，还是说“保时捷引领潮流数十年”，我觉得都是合适的，唯一不合适就是“跟风”这个说法。
悬挂进化，性能放大本次改款，底盘方面也有升级，标配包含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、带车身水平高度控制和行车高度调节功能的自适应空气悬挂，而且空气悬挂的关键部件减震器上，也从改款前的双腔单阀门设计，升级为双腔双阀门设计，最大的好处便是，在动态驾驶中，每个车轮的减震器都拥有了单独控制压缩与拉伸的阻尼的能力，官方宣称最大的好处是弯道性能、稳定性、极限抓地力与操控体验都会有较大提升。
不过，试驾过程中，因为场景设置在了城市道路，我们并未有机会进行相对激烈的驾驶，所以关于性能提升的说法，很可惜并未有机会亲身验证。我倒是在试驾中感受到了新车的轮胎，在过颠簸后对余震弹跳的抑制，较前款有明显提升，也就是说除了性能外，新车的悬挂升级还带来了舒适性方面的进步，个人认为这对一般用户来说会有更大价值。
