另外，新款卡宴还标配了越野模式，该模式下离地间隙可以扩展到238mm，最大涉水深度可达530mm，同时动力系统与传动系统也会有对应改变以获取恶劣路况下更大抓地力，虽说卡宴车主们不大会开车去越野，但这下即便一时兴起也能尽兴而归了。
动力提升，见人就嘣最后要提到的，关于新款卡宴的升级，在于动力系统方面。虽然新车的动力总成阵列与老款保持一致，但部分车型动力参数还是会有一定的提升，具体为，3.0T基础版车型较过往提升13匹，到353匹，Turbo GT较过往提升19匹，到660，另外还加入了卡宴阵列有史以来动力最大的版本，Cayenne Turbo E-Hybrid，综合功率达到可怕的739匹，叫人震颤。
实际体验中，我们试驾的3.0T基础版本，与其说动力变得更好，倒不如说整体输出质量更顺滑可控了，动力诉求多与少，可谓是随脚更随心，少了老款在非运动模式下的那种微微的笨重感，只要你愿意，哪怕是最入门的3.0T车型，也能在每个红绿灯起步，跑赢路上90%的“对手”。
开911，珠赛狂飙除了新款卡宴的道路试驾，2023驭见保时捷活动还包含了占比不少的赛道驾驶机会，其中首先体验的是Taycan GTS车型，给我留下最深的印象，便是即便在35度的天气下，全天不停地上赛道跑，电池依然支撑得住不过热不衰减，保时捷“散热狂魔”的称号，哪怕到了电动时代仍一如既往。
当然，重头戏还是911车型的赛道体验，当天安排试驾体验的版本为卡雷拉S及卡雷拉4S，这两款车其实我也多次借过试驾车深度体验，特别是后驱的卡雷拉S，自己也将之带到赛道上极限且长时间“蹂躏”过，但怎么说呢？每次开911上赛道，依旧还是会有新的体会。
像是在珠海这样的典型“Stop & Go”高速赛道，虽说组合弯较少，操控乐趣不强，但90度弯与回头弯较多，都是能很好展现911优势的工况，当天感谢同组老师较高（起码不输我）的驾驶水平，教练也放心放开跑了，所以即便是列队驾驶，也能七七八八地逼及车辆极限，我也得以在实战中再次温故知新911独步天下的循迹刹车入弯技巧。
