正如上文提到的，1994年，VQ系列的第一款发动机VQ30DE问世第二年就入选了"沃德全球十佳发动机"，并被称为"地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机"，相信有机会体验过VQ30DE的朋友对此会深有体会。从此，VQ系列发动机便开始了它的光辉历程，连续14年荣获"沃德全球十佳发动机"奖项。
从VQ系列发动机这一个例子就能看出日产在发动机技术上的积淀，在大家印象中，日产的最大特色是乘坐舒适，但翻开历史你会发现，日产不只会造座椅，研发出的发动机同样出色，当然这其中就有第七代天籁上搭载的VC-TURBO超变擎2.0T发动机。
驾控激情和舒适享受兼得第七代天籁搭载了创新的VC-TURBO超变擎2.0T发动机，该发动机已经受到广大车主的赞誉。落到具体的需求层面，对用户来说一款发动机到底好不好，主要看两个方面——动力、油耗。然而多数情况是，出色的动力是以牺牲油耗为代价的，因此如何把强动力和低油耗做到很好兼顾，便成了车企的研发方向。
让人欣慰的是，日产凭借先进技术让VC-TURBO超变擎2.0T发动机很好满足了用户的苛刻需求，动力方面，这台发动机拥有185千瓦的最大功率和380牛·米的最大扭矩，放眼同级发动机，该动力参数具有明显优势，而你知道第七代天籁2.0T车型的零百加速后肯定会更加惊讶，因为只有6.4秒。同时，这台发动机的百公里综合油耗也让人满意，只有6.6升。
那么日产到底对这台VC-TURBO超变擎发动机做了什么？首先是通过创新的多连杆系统实现了发动机压缩比由8：1-14：1之间的智能无极切换。众所周知，目前绝大多数发动机的压缩比都是固定的，开发之初就已经设定好，而为了实现不同的目标，压缩比会有所不同。一般来说，高压缩比可以让发动机更省油，但容易产生爆震问题，而低压缩比可以让发动机动力好，但燃油经济性偏差。不管是高压缩比还是低压缩比，都有优点和不足，所以如果能将这两者的优势结合起来，便能获得比较理想的状态。
基于以上考虑，日产独创了一套全新的多连杆系统。传统的活塞式发动机，活塞、连杆和曲轴的运转位置都是固定的，但日产在连杆上做文章，把传统发动机的单连杆变为了多连杆结构，利用一个独特的控制转轴驱动多连杆改变活塞行程高度，从而实现了压缩比在8：1（高性能）-14：1（高效能）之间进行无级切换。
