通过观察MAP图可以发现，日产的VC-TURBO超变擎2.0T发动机在中低转速、中低负荷工况下采用的是14：1的高压缩比，这样能够提升燃油经济性；高转速、高负荷工况下采用8：1的低压缩比，这样又能让发动机输出强劲动力。更重要的是，它的压缩比可以根据需求进行连续动态的调节，很好地适应了日常工况。
其实这台VC-TURBO超变擎2.0T发动机除了使用了可变压缩比之外，还应用了日产在发动机领域积累多年的先进技术，这些黑科技全部融入到了这一款具有划时代意义的发动机里面。比如：
- 双燃烧循环模式，通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。
- 双燃油喷射模式，结合多点喷射与缸内直喷两种模式，可以在常规速度下在两种模式之间进行切换，在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。
- 镜面熔射缸孔技术，采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。
- 可变排量机油泵，根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求，优化油道内机油流量，确保始终保持在最佳的运行温度，进一步提升性能。
有以上这些技术在，日产VC-TURBO超变擎2.0T发动机非常好地平衡了动力性和燃油经济性，而从日常用车的角度出发，给用户带来了出色的用车体验。不管是城市还是高速，只要驾驶者想要超车，这台发动机都能时刻提供充沛的动力，干脆利落的提速在踩下油门的一刻就能明显感受到，这种敏捷的动力响应既带给了驾驶者丰富的乐趣，也保证了驾车安全。而同时，你还不用担心油耗过高，百公里油耗只有6.6升。其实这台发动机不只是受到用户欢迎，还获得了专家的认可，和经典的VQ系列发动机一样，VC-TURBO超变擎发动机毫无悬念地摘得了"沃德全球十佳发动机"称号。
总结：
20年研发时间，200亿美元研发资金，日产花了大量时间和资金研发了VC-TURBO超变擎发动机，而这台发动机在动力和油耗上的出色表现已经有目共睹。作为日产旗下的重要车型，第七代天籁因为搭载该发动机，也迅速在同级中建立了明显优势，很多人不再只因为舒适选择天籁，购买理由中又多了一点，便是动力。一台零百加速只有6.4秒的天籁，是很多人从没想过的，这对消费者来说是一次新的尝试，而对日产来说，却是再一次对"技术日产"的证明。
