【卡车之家 原创】各位师傅是不是都遇到过CAN线的一些问题呢，这个CAN线和我们普通的信号线不太一样，我们传感器的信号线一般都是0-5V的电压信号，用万用表可以直接测量，CAN线传输的可不是电压信号了，里面都是方波信号需要用示波器才能看得清，今天我们通过一个案例聊一聊CAN的一些小常识。
1、连接检测仪发现进不去诊断程序；
2、围着车目测线束，发现发动机脚垫处线束磨断了十几根，将线束全部连接好后仪表亮了，但是仪表上发动机的转速、水温、里程、瞬时油耗、以及尿素消耗都不显示。
3、首先怀疑仪表损坏，因为线束磨断后仪表内部可能会短路，但更换仪表后仍显示不正常。因为仪表是CAN仪表所以怀疑是不是CAN线出故障了。测量仪表的CAN线对搭铁电压CAN-H 3.2V CAN-L 1.8V，与诊断接口测量结果相同。
4、关闭钥匙，测量诊断座的CAN-H与CAN-L针脚之间电阻为0欧姆，正常车辆测量结果为60欧姆，这下问题找到了，CAN线之间没有电阻，CAN网络肯定不工作，仪表不显示这些数据就解释通了。
5、继续测量，断开ECU线束，测量线束端CAN-H与CAN-L之间电阻为0欧姆,测量ECU端CAN针脚电阻为117.8欧姆，确定ECU正常。
6、故障原因应该是线束中CNA-H与CAN-L之间存在短路现象，导致测量线束端的CAN电阻为0欧姆。
7、检查线束发现在氮氧传感器位置，有线束烧焦CAN线连接到一起。将线束拨开处理好，仪表立刻恢复正常，诊断座位置测量CAN间线之间电阻60欧姆，问题解决。
CAN线为什么是双绞线？因为双绞线抗干扰能力强，能适用于环境比较恶劣的，而车辆的工作环境够恶劣。
博世ECU的CAN线有两组：
第一组：动力CAN负责与仪表及氮氧传感器通讯，ECU针脚为K54 CAN高、K76 CAN低。
第二组：为诊断CAN用于诊断及刷写，ECU针脚为K53 CAN低、K75 CAN高。
诊断仪进入ECU时，不同的诊断路径应用的CAN线也不一样，一般博世自识别使用K54、K76这组CAN通讯，发动机路径（专检）使用K53、K75这组CAN线。
具体如下图：
CAN线分为CAN高与CAN低一般为双绞线，在车上很好识别。CAN线故障的检测方法是通过测量电压与电阻。方法如下：
电阻测量：断电情况，用万用表电阻档测量I-CAN_L与I-CAN_H之间的阻值。
I. 有效模式：阻值在60±欧姆左右；
II. 失效模式：阻值为零说明I-CAN_L与I-CAN_H之间短路；阻值无穷大，说明I-CAN_L或者I-CAN_H有断路。
电压测量：上电情况，用万用表电压档测量I-CAN_L与信号地、I-CAN_H与信号地之间的电压。
I. 有效模式： I-CAN_L与信号地，电压值1.5±2.5V左右，实际测量2.4V左右；I-CAN_H与信号地，电压值3.5±2.5V左右，实际测量2.6V左右；
II. 失效模式：电压值为零，说明与地线短路或线路断路；电压值大于5V，说明与电源短路。
通过以上文章大家应该能对CAN线系统有个初步了解，今天的故障案例就给大家介绍到这里，感谢您的关注，记得点赞哦，我们下期见！
本文特约作者：车匠在线
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